Автомобиль ma3-5335 и его модификации
Механизм сцепления двухдисковый, с пневматическим усилителем привода выключения сцепления. Свободный ход педали составляет 34-43 мм, зазор между задней крышкой корпуса клапана усилителя сцепления и регулировочной гайкой 3,5+0,2 мм.
Свободный ход педали сцепления регулируется при выпущенном из пневмо-системы воздухе. Для установления указанной величины свободного хода нужно отсоединить двуплечий рычаг от вилок штоков клапана и цилиндра. Переместить поршень цилиндра в крайнее нижнее положение и нижний конец двуплечего рычага назад до упора. В таком положении двуплечего рычага отверстия вилки штока цилиндра и двуплечего рычага не должны совпадать на 8-10 мм, а отверстия вилки штока клапана и двуплечего рычага на половину диаметра отверстия под палец.
При нахождении поршня цилиндра в крайнем нижнем положении соединить с двуплечим рычагом вилки шгока цилиндра и штока клапана усилителя сцепления. В таком положении расстояние между отверстиями вилок на передней тяге усилителя и его штока отрегулировать вращением вилок. Если в результате этого не достигается установления требуемой регулировки, нужно переставить на один шлиц двуплечий рычаг на валу против хода часовой стрелки.
Автомобиль КамА3-5320 и его модификации
Механизм сцепления двухдисковый, с пневмогидравлическим усилителем прйЬода выключения. Регулировка привода осуществляется проверкой и установкой свободного хода педали сцепления в пределах 185-195 мм, свободного хода муфты выключения сцепления 3,2-4,0 мм и полного хода толкателя пневмогид-равлического усилителя не менее 25 мм
Свободный ход педали сцепления до момента начала работы главного цилиндра должен составлять 6-12 мм. Замеряют его в средней части площадки педали сцепления. Если свободный ход педали не соответствует указанной величине, необходимо отрегулировать зазор между поршнем главного цилиндра (рис. 90) и толкателем поршня эксцентриковым пальцем, который соединяет верхнюю проушину толкателя поршня с рычагом педали сцепления. При этом педаль должна быть прижата оттяжной пружиной к верхнему упору. Нужно повертывать эксцентриковый палец до тех пор, пока перемещение педали от верхнего упора до касания толкателем поршня составит 6-12 мм, после чего затянуть и зашплинтовать корончатую гайку. Полный ход педали сцепления должен находиться в пределах 185-195 мм.
Свободный ход муфты выключения сцепления проверяют перемещением рукой рычага вала вилки выключения сцепления от регулировочной сферической гайки толкателя (при снятой пружине).
Рис. 90. Пневмогидравлический усилитель привода сцепления автомобилей КамАЗ: 1 – педаль; 2 – нижний упор; 3 – кронштейн; 4 – верхний упор; 5 – рычаг; б — эксцентриковый палец; 7 — толкатель поршня; 8 — оттяжная пружина; 9 — главный цилиндр; 10 – гидравлический трубопровод; 11 – передний корпус пневмогидроусилителя; 12 – задний корпус пневмогидроусилителя; 13 – пробка; 14 – клапан выпуска воздуха; 15 – трубопровод; 16 – защитный чехол; 17 -толкатель поршня пневмогидроусилителя; 18 – сферическая регулировочная гайка; 19 — редукционный клапан
Если свободный ход рычага выключения сцепления, замеренный на радиусе 90 мм, недостаточный, т. е. меньше 3 мм, следует отрегулировать его сферической гайкой, установив ход 4-5 мм, что будет соответствовать свободному ходу муфты сцепления 3,2-4,0 мм.
Проверить полный ход толкателя пневмогидравлического усилителя привода, для чего выжать педаль сцепления до упора, при этом полный ход толкателя должен быть не менее 25 мм. Если ход толкателя менее указанной величины, сцепление полностью не выключается. Необходимо проверить свободный ход педали сцепления и уровень жидкости в главном цилиндре привода, который должен быть на высоте ниже 25 мм от верхней кромки наливного отверстия. Затем удалить воздух из гидросистемы привода сцепления.