3. Конструкции основных деталей редукторов

На рис.8 изображены корпус и крышка трехосного двух­ступенчатого редуктора. Корпус служит основанием для уста­новки зубчатых колес и обеспечивает правильное взаимное рас­положение их осей. Корпус 2 и крышка 3 редуктора отливаются из серого чугуна (марок СЧ10 и СЧ15), в редких случаях из алюминиевых сплавов. Для увеличения жесткости редуктора служат внешние ребра 1. При единичном изготовлении редукто­ра корпус может быть сварным из листовой стали.

Боковые стенки 6 корпуса имеют цилиндрические приливы 5, в гнезда которых укладывают подшипниковые узлы с заранее собранным валом. Для удобства монтажа деталей передачи плос­кость разъема корпуса проходит через оси валов. В редукторах расточка гнезд для установки подшипников производится с боль­шой точностью. Растачивают одновременно обе части корпуса, предварительно собранные, скрепленные болтами и фиксирован­ные один относительно другого коническими штифтами. Во из­бежание перекосов необходима строгая соосность противополож­ных гнезд.

Рис.8

Для заливки масла в редуктор и его осмотра имеется специаль­ное отверстие 4, которое закрывается крышкой или резьбовой пробкой; в нижней части корпуса — отверстие для слива масла, закрываемое пробкой, и устройство для контроля уровня смазки. Для подъема крышки редуктора, а также легкого редуктора в сбо­ре служат специальные рым-болты, ввертываемые в крышку.

Применяемые в редукторах зубчатые колеса весьма разнооб­разны по конструкции и методам изготовления. Наибольшее рас­пространение имеют стальные зубчатые колеса — литые и кова­ные. Диаметры кованых колес меньше 500 мм. Колеса больших диаметров отливают из чугуна, а поверх надевают стальные зуб­чатые бандажи.

Литые стальные колеса применяют преимущественно при ди­аметрах свыше 500 мм. Зубчатые (или червячные) колеса, а так­же полмуфты на входном и выходном валах редуктора крепят­ся к валам шпоночными или шлицевыми соединениями. Для устранения осевого перемещения колес на валу делают уступы или буртики. Высота буртика устанавливается по формуле а = = 0,7d + 3 мм, где d — диаметр вала. Ширина буртика b = 1,4а.

В связи с тем, что вращающийся вал испытывает знакопере­менные напряжения, при которых концентрация напряжений особенно опасна, переходы от одного сечения к другому делают плавными. Рекомендуются радиусы закруглений у заплечиков г = 0,ld.

Наиболее часто в редукторах используют подшипники каче­ния. Подшипники скольжения применяют лишь в тяжелых ре­дукторах и иногда в высокоскоростных передачах.

Конструкция опорных узлов должна обеспечивать фиксацию положения вала в осевом направлении: точную соосность про­тивоположных гнезд подшипников; возможность теплового уд­линения вала; удобный монтаж и демонтаж подшипников; на­дежное предохранение подшипников от пыли и грязи; удобную смену или подвод смазочного материала и надежное удержание его.

4. Смазка редукторов

Смазка зубчатых (червячных) зацеплений и подшипников уменьшает потери мощности на трение, износ и нагрев деталей редуктора.

В редукторах с небольшими мощностью и скоростью зацепле­ния смазываются из масляной ванны окунанием или разбрызги­ванием. С этой целью зубчатое (червячное) колесо, червяк или вспо­могательная деталь (разбрызгивающее кольцо) частично погружа­ют в масло, заливаемое в корпус редуктора.

Редукторы большой мощности и быстроходные смазывают пу­тем подачи масла насосом из ванны в зону зацепления. Подшип­ники смазывают разбрызгиванием жидкого масла из общей масля­ной ванны или густыми (консистентными) смазками, периодически закладываемыми в пространство подшипникового узла, защищен­ное от ванны редуктора и внешней среды уплотнениями.

Для смазывания зубчатых и червячных редукторов применяют жидкие масла: «Индустриальное 20» (веретенное), «Индустриаль­ное 45» (машинное Л) и более вязкие. При выборе сорта масла исходят из того, что при больших скоростях требуется масло мень­шей вязкости. Подшипники смазывают либо тем же маслом, что и зацепления, либо консистентными смазками (мазями) — солидолами Л, М и Т.