3.3 Организация чартерных рейсов

В организации массовых туристских путешествий широко используются перевозки туристов на условиях авиачартера. Наиболее выгодны они туристам и авиакомпаниям на серийных маршрутах. Чартер (англ. charter– зафрахтованное судно), – это коммерческий рейс, специально зафрахтованный для перевозки путешественников по определенному маршруту в определенный период времени. Чартерные рейсы возникли как результат сотрудничества авиакомпаний и турфирм. Первые стремились каким-то образом использовать простаивающие самолеты, вторые – получить дешевые билеты, с тем чтобы цена турпакета не слишком утяжелялась оплатой за перевозку.

Главное отличие от регулярных: чартеры – договорные рейсы, по заказу. Отсюда – все остальные отличия и особенности. Чартерный рейс выполняется вне долгосрочного расписания постоянных регулярных рейсов, маршрут, как правило, определяет не авиакомпания (как в случае регулярных рейсов), а заказчик, который оплачивает рейс. Отличие чартерных рейсов от регулярных рейсов:

1. Цена - не всегда дешевле, но на массовых направлениях, как правило, дешевле, а на эксклюзивных, в высокие даты может быть даже выше, чем регулярный рейс, зато - прямой!!!

2. Беспосадочные прямые

3. Продажа в строго определенное ограниченное время

4. Отсутствие детских скидок

5. Специальный сервис на борту: может быть ограничен

6. Билет выписывается накануне вылета

7. Как правило, билет может быть выкуплен только с услугой размещения в отеле

8. Если билет на чартерный рейс продается без размещения, то его цена может измениться, пока билет не выкуплен

9. Большая вероятность задержек и опозданий вследствие последней очереди при предоставлении полетного плана и предоставления воздушного коридора

10. Билет считается забронированным строго после 100%-ой оплаты. В случае отказа от перелета, штраф – 100%. Т.е. оплата чартерного рейса – невозвратный депозит.

11. Изменение даты не возможно.

Пассажир, купивший билет на чартерный рейс имеет больше шансов прибыть в пункт назначения с опозданием по сравнению с пассажиром, который приобрел билет на регулярный перелет. При чартерной перевозке в роли заказчика может выступать любое физическое или юридическое лицо, способное оплатить аренду транспортного средства с экипажем. При воздушных чартерных перевозках заказчика часто называют консолидатором, – лицом, отвечающим за организацию, оплату и заполнение рейса. При этом консолидатором может быть:

• корпоративный клиент, заказывающий перевозку для личных целей (членов семьи, клуба, сотрудников, друзей);

• транспортное агентство, выступающее как посредник предоставления услуг по перевозкам;

• крупный туроператор, имеющий большой и стабильный рынок.

Не каждая турфирма может обеспечить необходимую загрузку чартерного рейса, поэтому более мелкие туристские компании объединяют свои усилия (пул-договор) для осуществления чартерных перевозок, заранее оговаривая между собой условия сотрудничества (на условиях субаренды). В этом случае в качестве консолидатора выступает один из туроператоров, на которого возлагаются полномочия заключения договора и ведения всех взаиморасчетов с перевозчиком. Иногда консолидатором рейса может стать авиакомпания, создающая специальный отдел, занимающийся формированием туристских групп. Этот отдел работает с небольшими корпоративен фирмами, продает блоки мест мелким турагентствам.

Турфирма, работающая с чартерами в качестве консолидатора имеет ряд преимуществ в организации путешествий. Ее деятельность не зависит от случайного стечения обстоятельств, от наличия или отсутствия билетов на регулярные рейсы, поэтому компании значительно легче осуществлять долгосрочное планирование финансовой деятельности. Если к тому же в течение достаточно длительного промежутка времени турфирма является консолидатором у одного и того же перевозчика, то в некоторых случаях авиакомпания может предоставить специальные льготные условия сотрудничества. Например, перевозчик может заменить борт самолета на борт меньшей вместимости в случае, если заказчик не обеспечивает полную загрузку борта. В исключительных случаях возможен расчет за бортовое питание, исходя из фактического количества туристов на рейсе, а также снижение тарифа на перевозку.

Как правило, авиакомпании стараются идти на компромисс со своими постоянными партнерами, поддерживать и выручать их в сложных ситуациях, что дает возможность в итоге добиваться неплохих результатов в коммерческой деятельности обеим сторонам. Туроператору следует выбирать партнером для перевозки лишь те авиакомпании, которые в течение последних лет хорошо зарекомендовали себя на рынке чартерных услуг. В мировой практике различают ряд коммерческих разновидностей чартеров:

1) закрытый чартер. В этом случае за перевозку своих сотрудников полностью платит организация, покупающая чартер. Как правило, маршруты таких перевозок не входят в регулярные воздушные линии. Закрытый чартер в общем объеме чартерных рейсов занимает незначительный процент;

2) целевой чартер. Это перевозка специализированных групп пассажиров, объединенных какой-либо целью: футбольные болельщики, спортсмены, летящие на крупные международные соревнования; члены профессиональных ассоциаций, участники фестивалей, паломники и т. п. Заказчиком чартера является соответствующая организация, которая частично может оплатить своим членам перевозку;

3) инклюзив-тур чартер. Как правило, это перевозка туристов, организованная и оплаченная турфирмой. При этом стоимость билета включается в стоимость тура. Перелет в таком случае обходится туристам достаточно дешево, поскольку цена авиабилета при авиачартере на 30–50 % ниже по сравнению с самыми дешевыми льготными тарифами. Инклюзив-тур чартер и целевой чартер являются наиболее распространенными видами авиаперевозок на чартерном рынке;

4) блок-чартер. Этот вариант предполагает покупку заказчиком только части коммерческой емкости самолета (20-30 мест) на регулярном рейсе. При этом оплата осуществляется, как правило, за весь блок мест независимо от того, будут использованы все купленные места или нет. Блок-чартер используется обычно в том случае, если у турфирмы недостаточно туристов, чтобы арендовать самолет полностью. Договор на квоту мест между турфирме и перевозчиком может носить «жесткий» или «мягкий» характер;

5) нецелевой чартер, – авиа перевозка группы авиапассажиров, которая подбирается вне зависимости от цели путешествия. Организатором такого вида перелета может быть транспортная компания, выступающая как посредник при пассажирских перевозках из одного пункта в другой. Например, Московская туристская транспортная компания (МТТК), созданная в мае 1999г., представляет собой крупную фирму-консолидатор, которая занимается организацией такого вида перевозок. Она предлагает услуги пользователям чартеров, сотрудничая с двумя авиакомпаниями – «Авиаэнерго» и «Пулково». При этом компания обеспечивает билетами на чартерные рейсы не только московские и региональные турфирмы, но также корпоративных и частных клиентов, путешествующих с самыми различными целями;

6) сплит-чартер. Относится к наиболее сложному виду перевозки пассажиров, которая осуществляется регулярными и нерегулярными рейсами на разных участках маршрута. При этом в формируемую группу могут входить пассажиры, направляющиеся в разные конечные пункты.

Цену чартерного рейса определяет авиакомпания, затем согласует ее с заказчиком, и после достижения консенсуса цена вносится в договор. На цену влияет маршрут перевозки, срочность, сезон, время суток, насыщенность регулярных авиалиний, пассажирский рынок страны, наличие конкурентов, цена на топливо, расходы на техническое обслуживание и многие другие факторы. Чартерные рейсы имеют определенную географию и ярко выраженную сезонность, т.е. авиаперевозки организуются как правило в туристские центры в сезоны наибольшего спроса.

Осуществление чартерного маршрута требует большой подготовительной работы: планирование маршрута, организация заполнения холостых пролетов, получение необходимых разрешений на воздушные коридоры, обеспечение минимально допустимой стоянки в аэропорту прибытия и отправления и др. Преимущества покупки тура (авиа билета) у агента.

1. экономия времени усилий: информация предоставляется по всем перевозчикам, по всем вопросам;

2. клиент получает полный персональный сервис в соответствии с конкретными пожеланиями;

3. многовариантность предложений, возможность выбора из предложений и сервиса;

4. возможность сравнения вариантов на рынке для выбора лучшего по цене, удобству и другим критериям;

5. возможность выбора формы оплаты: наличная, безналичная, кредитная карта.

Горнолыжке укоротили крылья

В понедельник, 18 октября, Росавиация наконец опубликовала сведения о допуске перевозчиков к выполнению международных чартерных перевозок зимой 2010/2011 года. Естественно, основное, что интересует туроператоров, – горнолыжные европейские направления, основной поток куда последует из Москвы. Одна из неприятностей – отказ в выполнении четырех чартеров в неделю на Зальбург «Уральским авиалиниям», впрочем как и Red Wings, «Ямалу», а/к «Москва» («Атлант-Союз») и «Татарстан». Последние две также не полетят на Инсбрук, как и а/к «Московия». Зато три рейса в Зальцбург в январе разрешено выполнить компании I Fly. По Болгарии с ее Варной и Бургасом отказы получили «Москва» и «Татарстан». В германский Мюнхенполетят «Ямал» и Sky Express. Зато им заказан путь в Женеву. В Барселону лететь разрешено всем подавшим заявки, как и в Италию (разве что «ВИМ-авиа» получила отказ на Венецию). Шамбери – «Московия» и отдельно на Гренобль – Sky Express. Еще одним из наиболее «отказных» направлений оказалась Франция: на Лионне полетит «Татарстан», на Гренобль и «Результат вполне ожидаем: на высокодоходных направлениях, каковыми является европейская «горнолыжка», назначенные перевозчики в лице «Аэрофлота», «Трансаэро», «Сибири» решили, что имеющихся у них ресурсов хватит, чтобы обеспечить своими силами обслуживание туристических потоков», – заметил гендиректор «Инна тур – VIP Сервис» Дмитрий Горин. Сложно не согласиться, ведь, скажем, по «бюджетному» Египту допуски получили все желающие. Другой представитель туристического бизнеса, пожелавший остаться неназванным, обратил внимание на агрессивную позицию «Аэрофлота» по отношению к неназначенным авиакомпаниям, а также на тот факт, что представители авиаотрасли посчитали статистические данные Ростуризма по зимним направлениям, переданные Росавиации, завышенными. «Боюсь, что в сложившейся ситуации бортов в горнолыжные зоны может не хватить», – обеспокоен эксперт. По состоянию на 16.00 понедельника в туристических компаниях срочным образом подыскивали альтернативу «отказным» авиакомпаниям. Игорь Козлов, гендиректор «Асент Трэвел», имевшего виды, в частности, на услуги «Уральских авиалиний», сообщил, что соответствующие решения буквально к вечеру 18 октября уже будут приняты. «Ситуацией вплотную занимается отдел авиаперевозки, и пока говорить о чем-то определенном рано», – сказал г-н Козлов. Между тем в действиях авиавластей просматривается явное противоречие: с одной стороны, Росавиация утвердила список допусков и отказов, сформированный на заседании коллегии ведомства 12 октября. С другой – уже на следующий день, 13-го, замминистра транспорта Валерий Окулов заявил, что пресловутый приказ № 92, из-за которого и происходит весь сыр-бор, на зимний период нужно заморозить. Особенно в части, касающейся горнолыжных направлений. Выходит, правая рука не ведает, что творит левая?