2. Расчет себестоимости перевозок методом расходных ставок.

Расчет себестоимости перевозок методом единичных расходных ставок производится в табличной форме. Для расчета калькуляционных измерителей используются формулы, приведенные в калькуляционной таблице 7, и исходные данные - таблицы 4 задания.

В калькуляционной таблице наименования измерителей должны отражать вид тяги (например, вместо измерителя "локомотиво-км", "локомотиво-часы" и др. при электрической тяге указываются "электровозо-км", "электровозо-часы", "расход электроэнергии" и т.д.). Величины расходных ставок определяются по таблице 2.

Размеры ставок, а также величины условно-постоянных расходов различны по видам перевозок, видам тяги.

Таблица 7.

Калькуляционная таблица определения себестоимости грузовых перевозок.

Измеритель	ЕРС, руб	Формула расчета измерителей	Вели- чина расхо-дов, руб.
Итого зависящих расходов			Езав
Условно-постоянные расходы		Еу-п=% от Езав или Еу-п=Су-п *1000/10	Еу-п
Всего расходов		Е= Езав + Еу-п	Е
Себестоимость 10 ткм (коп)		Е Сэкспл=---------*10*100 1000	Сэкспл

Условные обозначения к калькуляционной таблице 7:

nt_прост - вагоно-часы простоя вагонов на станциях;

NS_гл.п - локомотиво-километры во главе поездов (поездо-километры);

PL_бр^в - тонно-километры брутто вагонные;

PL_бр^л - тонно-километры брутто локомотивные;

MS_лин - локомотиво-километры линейного пробега;

MS_лин'- локомотиво-километры линейного пробега без учета вспомогательного пробега по системе многих единиц;

Т(Э)- общий расход условного топлива (кг) или электроэнергии;

T (Э)^в_дв - то же на передвижение поездов (вагонов);

T (Э)^л_дв - то же на передвижение локомотивов;

T (Э)_пр - то же на простой локомотивов в рабочем состоянии;

MS_усл - локомотиво-километры условного пробега (маневровая работа поездными локомативами: 1 час работы=5 км условного пробега и простой поездных локомотивов в рабочем состоянии: 1 час простоя=1 км условного пробега);

a,b',b" и c - нормы затрат маневровых локомотиво-часов, приходящихся соответственно на 1000 тонно-км (a),

1000 вагоно-км (b'),1 поездо-км (b") и 1 отправленный и принятый вагон (c').

N_в - количество отправленных и принятых вагонов в расчете на 1000 тонно-км.

Обозначения остальных величин приведены в таблице 4 исходных данных.

При расчете себестоимости перевозок методом расходных ставок необходимо по учебнику [1,стр. 81] изучить связь расходов с калькуляционными измерителями и привести в курсовой работе перечень зависящих расходов, относящихся на каждый измеритель. Это необходимо для расчета зависимости расходов при изменении измерителей, определения состава и величины укрупненных расходных ставок, а также для понимания условий необходимости корректировки единичных расходных ставок.

В данной курсовой работе корректировка расходных ставок предусмотрена при расчете укрупненных ставок на единицу пробега и простоя подвижного состава. Здесь задаются различные серии поездных локомотивов. Расходы по текущему, капитальному ремонту, смазке, экипировке, техническому обслуживанию поездных локомотивов значительно отличаются по их сериям. Эти расходы связаны с калькуляционными измерителями "локомотиво-километры". Расходная ставка на 1 локомотиво-км рассчитывается для среднедорожных условий - при определенной структуре парка локомотивов по сериям, т.е. рассчитана на "средний локомотив". Если в конкретных условиях поездок эксплуатируется локомотив определенной серии, расходную ставку необходимо корректировать. Для этого используются коэффициенты корректировки, приведенные в таблице 3 задания.

Например. Расчет расходов производится для условия эксплуатации электровоза серии ВЛ-80к. Расходную ставку на 1 электровозо-км для ВЛ-80к можно рассчитать по формуле

е_MS=(е_MS- е_MS) * k _MS + е_MS,

где е_MS - часть расходной ставки, учитывающая расходы по контактной сети. Эти расходы одинаковы для любой серии локомотива.

k _MS - коэффициент корректировки расходной ставки конкретной серии.