3 Определение пропускной способности остановочного пункта для автобусов и троллейбусов

Пропускная способность остановочного пункта определяется по формуле:

где Т - полное время, в течение которого автобус находится на остано­вочном пункте, с.

T = t₁+t₂+t₃+ t₄,

t₁ - время на подход к остановке, с; t₂ - время на посадку и высадку пассажиров, с, t₃ - время на подачу сигнала и закрытие дверей, (t₃ = 3 с;) t₄ - время на освобождение автобусом остановки,

l₃ - промежуток безопасности между автобусами при подходе к оста­новке, принимают l₃=10 м; b -замедление при торможении, b= 1,0 м/с².

,

где - коэффициент, учитывающий, какая часть автобуса занята вхо­дящими и выходящими пассажирами, = 0,2; Р - вместимость автобуса, Р = 50 - 60 пассажиров; t_o - время, затрачиваемое одним пассажиром, вхо­дящим или выходящим из автобуса, принимают t_o = 1,5 - 2,0 с; K - число дверей, К = 2 - 3.

где l₃= 10 м, а - ускорение движения автобуса, а = 1,0 м/с² .

T = 4,47+8+3+4,47=19,94 сек.,

Полученное значение пропускной способности остановочного пункта сравнивают с фактическим количеством автобусов и троллейбусов, подходя­щих к остановке N_ф , Если N > N_ф, следовательно, достаточно одного остано­вочного пункта.

Если N < N_ф, то количество остановочных пунктов равно:

где N_ф = N_а + N_тр =135+38=173 (по заданию)

Полученное число остановочных пунктов округляется до целого боль­шего по значению.

4 Определение расчетной пропускной способности одной полосы движения между перекрестками

Расчетная скорость на перегоне не равна фактической скорости движе­ния на улице. Реальная скорость зависит от задержек транспорта у перекре­стков. В связи с этим уменьшается пропускная способность одной полосы движения

Расчетная пропускная способность равна:

,

где - коэффициенты снижения пропускной способности с учетом влияния перекрестков

где L_n =500 м - расстояние между регулируемыми перекрестками, определяет­ся согласно заданию по карте, м; У - расчетная скорость, м/с; а - среднее ус­корение при трогании транспорта с места, а = 1,0 м/с² ; b - среднее ускорение при замедлении движения, b = 1,0 м/с²:, - средняя продолжительность за­держки перед светофором:

,

t_к - продолжительность красной фазы светофора, t_к =20 с, t_ж - про­должительность желтой фазы светофора, t_ж = 3 ≈ 7 с,

С учетом коэффициента вычисляют пропускную способность одной полосы движения для легковых автомобилей и грузовых (N_{пер. л} N_{пер. гр.}).

,

5 Определение количества полос проезжей част, необходимою для движении транспорта

Количество полос для каждого вида транспорта рассчитывается по формуле:

,

где п - количество полос движения; А - заданная интенсивность транспорта в одном направлении, N_пер - расчетная пропускная способность одной полосы движения на перегоне для каждого вида транспорта.

,

,

,

,

В сумме требуется:

n=n_гр +n_л+n_а+n_тр,=1,65+0,64+0,21+0,75=3,25,

Полученное число округляется до большего целого числа и сравнива­ется с рекомендуемым СНиП (n=4), (см. приложение Б).