1.4. Контрольные вопросы

1. Каково назначение КШМ и ГРМ двигателя?

1. Назначение и устройство маховика.

2. Каковы преимущества верхнего расположения клапанов по сравнению с нижним (боковым)?

3. Назначение распределительного вала.

4. Для чего нужен зазор между коромыслом и стержнем клапана, чем регулируется этот зазор?

5. Назначение диаграммы фаз газораспределений.

6. По каким признакам классифицируют двигатели внутреннего сгорания

Ответы.

1. КШМ предназначен для восприятия давления газов, образующихся в цилиндрах при сгорании рабочей смеси и преобразования прямолинейного возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала. ГРМ служит для своевременного впуска горючей смеси или воздуха в цилиндры двигателя и выпуска из цилиндров отработавших газов, также надёжную изоляцию внутренней полости цилиндров от внешней среды во время тактов сжатия и рабочего хода.

2. Маховик представляет собой устройство из массивного диска (отлитого из чугуна), расположенное на валу двигателя. Основное назначение маховика заключается в накапливании кинетической энергии движения. С помощью этой накопленной энергии он выводит поршни из мертвых точек и создает равномерность вращения коленчатого вала.

3. Преимущество верхнего расположения клапанов состоит в том, что при нем меньше изменяется направление потока смеси при впуске (падающий поток), и поэтому цилиндры лучше наполняются горючей смесью. Мощность и экономичность таких двигателей примерно на 10% выше, чем у нижне-клапанных (боковых).

4. Распределительный вал служит для открытия клапанов в определенной последовательности в соответствии с порядком работы двигателя.

5. Этот зазор нужен для того, чтобы не нарушалась нормальная работа системы впрыска. Зазоры проверяют и регулируют обычно на холодном двигателе. Зазор в клапанном механизме определяют плоским щупом, а регулируют поворотом регулировочных винтов-коромысел. На некоторых автомобилях головкой регулировочного болта в требуемую сторону.

6. Механизм газораспределения служит для впуска в цилиндры горючей смеси (карбюраторные двигатели) или воздуха (дизели) и выпуска отработавших газов в соответствии с протеканием рабочего процесса в каждом цилиндре двигателя. В четырехтактных двигателях применяются главным образом клапанные механизмы газораспределения. Клапанные механизмы газораспределения в зависимости от места установки клапанов относительно цилиндров разделяются на механизмы с нижним и верхним расположением клапанов. Клапаны, перекрывающие впускные отверстия, называются впускными; клапаны, перекрывающие выпускные отверстия, — выпускными. На большинстве автомобильных двигателей в каждом цилиндре имеется по одному впускному и одному выпускному клапану. У некоторых двигателей цилиндры снабжены тремя или четырьмя клапанами: двумя впускными и одним выпускным или двумя впускными и двумя выпускными.

7. По способу смесеобразования - двигатели с внешним смесеобразованием, у которых горючая смесь приготовляется вне цилиндров (карбюраторные и газовые), и двигатели с внутренним смесеобразованием (рабочая смесь образуется внутри цилиндров) дизели; По способу осуществления рабочего цикла - четырехтактные и двухтактные; По числу цилиндров - одноцилиндровые, двухцилиндровые и многоцилиндровые; По расположению цилиндров - двигатели с вертикальным или наклонным расположением цилиндров в один ряд, V-образные с расположением цилиндров под углом (при расположении цилиндров под углом 180 двигатель называется двигателем с противолежащими цилиндрами, или оппозитным); По способу охлаждения - на двигатели с жидкостным или воздушным охлаждением; По виду применяемого топлива - бензиновые, дизельные, газовые и многотопливные; По степени сжатия. В зависимости от степени сжатия различают двигатели высокого и низкого сжатия; По способу наполнения цилиндра свежим зарядом: а) двигатели без наддува, у которых впуск воздуха или горючей смеси осуществляется за счет разряжения в цилиндре при всасывающем ходе поршня; б) двигатели с наддувом, у которых впуск воздуха или горючей смеси в рабочий цилиндр происходит под давлением, создаваемым компрессором, с целью увеличения заряда и получения повышенной мощности двигателя; По частоте вращения: тихоходные, повышенной частоты вращения, быстроходные.