2.3 Определение интервала расстановки светофоров.
Пред расстановкой светофоров необходимо проверить возможность реализации на участке интервала попутного следования поездов, установленного заданием, т.е. определить минимальный расчетный интервал по условиям безопасности при движении на зеленый огонь:
Imin= 0.06*(3*1350+1250/45)=7.06 сек
где: lбл. min - минимальная длина блок участка, м:
ln- длина поезда, м;
Vср - средняя скорость поезда в расчетном листе профиля, км/ч:
0,06 - переводной коэффициент для получения значения интервала в минутах.
Определение минимального интервала сводится к выявлению расстояния ln /2+3 lбл + ln /2 на каждом перегоне участка на протяжении наиболее трудного профиля и нахождению времени прохождения расчетным поездом этого расстояния.
Наибольшее из полученных по всем перегонам проектируемого участка значения интервала и будет минимальным интервалом расстановки перегонных светофоров автоблокировки из расчета движения поездов на зеленый огонь. Принять заданный интервал можно тогда, когда он превышает минимальный расчетный интервал участка по условиям безопасности или равен ему.
Интервалы по входу поездов на промежуточные станции рассчитывает по формуле:
Iвх =0.06*((1350+800+1250)/45)+2+1=7.53 сек
где: lбл - длина блок участка м:
lвх- расстояние между входным светофором и предельным столбиком приемного пути (принимаем 800м),
ln - длина поезда, м.
lnм - время приготовления маршрута (tnм=2 мин.);
lвс - время восприятия машинистами смены показания светофора (tвс= 1 мин.);
Vср - средняя скорость движения поездов, км/ч.
2.4 Расстановка проходных светофоров по перегону.
Расстановка светофоров на перегонах осуществляется на основе принятого интервала попутного следования расчетных поездов. Расстановку светофоров начинают с более трудного по профилю направления движения, а затем для встречного направления.
Наиболее удобным является графический способ расстановки светофоров с нанесением на кривой скорости минутных засечек времени. Минутные засечки наносятся с помощью прозрачного вспомогательного равнобедренного треугольника. Основание АБ треугольника равно 1 км в масштабе пути, а высота равна максимальной скорости в масштабе скорости (1км = 10см; 1км/ч=0,2см.). Если треугольник расположить так чтобы его основание было параллельно линии пути, то отрезки А1Б1, А2Б2 и АзБз будут соответствовать расстояниям проходимым поездом за 1 минуту при скоростях V1, V2,V3.
Расположив треугольник на чертеже кривой скорости так, чтобы его вершина попала в точку а, где скорость имеет нулевые значения, а основание было параллельно линии пути, делают засечку 1 на пересечении правой стороны треугольника (рис. 8.) проводят линию, параллельную линии пути, и передвигают треугольник так чтобы его левая боковина сторона совпала с засечкой на кривой (положение II). В точке, где правая сторона треугольника пересекается с кривой скорости, отличают засечку 2 и т.д. Полученные засечки служат основанием для расстановки сигналов в соответствии с принятым интервалом. Каждый светофор имеет номер в зависимости от четности и нечетности движения. Нумерация начинается от первого светофора перед входным.