10.1.19.Как улучшить схему контроля токовых цепей дзш ?
При замере тока небаланса по типовым схемам ДЗШ ,установленный прибор не контролирует состояние испытательных блоков во вторичных цепях ТТ присоединений, кроме того, этот прибор имеет низкую чувствительность, особенно при вторичном токе ТТ 1 А.
В Свердловской энергосистеме контроль исправности токовых цепей производится путем периодического замера тока небаланса стационарным специально изготовленным микроамперметром, который на момент замера подключается через замыкающие контакты кнопки во вторичной обмотке трансформатора реле РТ-40/Р (см. рис.10.1)
Предлагаемая схема замера тока небаланса в токовых цепях ДЗШ и ДЗО позволяет контролировать состояние испытательных блоков во вторичных цепях ТТ присоединений и обладает высокой чувствительностью. ИП – измерительный прибор – микроамперметр. Тип прибора зависит от величины тока небаланса (М24, М367, М1619 и др.)
Рис.10.1. Принципиальная схема замера небаланса в токовых цепях ДЗШ и ДЗО.
10.1.20. Как производится опробование систем шин?
В некоторых энергосистемах не принято опробовать шины от автотрансформаторов, опасаясь их повреждения. При опробовании с помощью обходного выключателю (ОВ) или секционного (СВ) ДЗШ на время выводиться с помощью повторителя ключа управления. Чувствительный орган действует только на отключение ОВ или СВ. Действие ДЗШ на другие присоединения вводится примерно через 0,3 с.
При КЗ на шинах должно обеспечиваться однократное опробование шин по цепям АПВ. Предусматривается автоматическая сборка первичной схемы после успешного АПВ одного из присоединений. После срабатывания ДЗШ запускается специальное реле времени, которое при повторном срабатывании ДЗШ, в случае устойчивого КЗ, в течение короткого промежутка времени (около 10 с), запрещает АПВ всех при соединений.
На многих ПС автоматическая сборка и однократность опробования шин осуществляется в схемах АПВ, используются цепи пуска АПВ присоединения. На одном из присоединений, предварительно выбранном, АПВ разрешается по факту отсутствия напряжения на шинах, на всех остальных данная цепь выведена. При успешном АПВ шин от данного присоединения, все другие включаются по цепи контроля синхронизма. Недостаток указанного способа – необходимость оперировать накладками, например, при выводе выбранного для опробования присоединения в ремонт.
10.1.21. Как ликвидируется КЗ между СВ и выносными ТТ ?
Особую опасность представляет КЗ между выносными ТТ и СВ.(см рис 10.2.) Поскольку, КЗ находится в зоне действия ДЗШ -2СШ, то произойдет отключение 2СШ, но КЗ не ликвидируется и по цепям УРОВ произойдет отключение 1СШ. В рассматриваемом случае должны выпасть блинкера ДЗШ 2СШ и УРОВ.
Рис. 10.2. Схема КЗ в цепи выносного ТТ.
10.2. Резервирование отключения коротких замыканий в электрических сетях.
10.2.1. Какие существуют способы резервирования отключения кз ? Резервирование – одно из средств обеспечения эффективности функционирования релейной защиты.
Под ближним резервированием защит понимается такой способ резервирования, при котором в случае отказа срабатывания или неработоспособности защиты поврежденного элемента КЗ ликвидируется действием другой защиты этого элемента на отключение его выключателей, которые как правило, выполнены на разных принципах. Так, высокочастотная защита ДФЗ-201,ПДЕ-2802 и резервные защиты линии панели ЭПЗ-1636 – это разнотипные защиты, взаимно резервирующие друг друга при КЗ на линии. А вот две защиты ДФЗ-201, ПДЭ-2802, установленные на одной линии, нельзя считать полноценно резервирующими друг друга, поскольку они могут быть одновременно выведенными, например, при сильном гололеде.
Устройство резервирования при отказе выключателя (УРОВ) , которое запускается РЗ отказавшего выключателя и действует на отключение всех выключателей данной подстанции, через которые ток КЗ подходит к месту повреждения – элементу с отказавшим выключателем.
Ближнее резервирования защит и УРОВ образуют систему ближнего резервирования.
Под дальним резервированием (дальним резервным действием защит) понимается такой способ резервирования, при котором в случае отказа срабатывания (или неработоспособности защиты) или отказа в отключении выключателя поврежденного элемента КЗ ликвидируется действием защит элементов, смежных с поврежденным, на отключение выключателей этих элементов. Дальнее резервирование в свою очередь можно подразделить на два вида:
- «местное» - случаи, когда КЗ ликвидируется действием защит и выключателей, установленных на той же подстанции, на которой произошел отказ срабатывания защиты или отказ выключателя;
- «удаленное» - случаи, когда КЗ ликвидируется действием защит и выключателей, находящихся на противоположной подстанции по отношению к той, на которой произошел отказ.[50].
10.2.2. Какие функции УРОВ выполняет на ПС с одиночной и двойной системами шин с фиксированным присоединением элементов УРОВ?
Для ПС с одиночной и двойной системами шин с фиксированным присоединением элементов УРОВ может выполнять следующие функции:
при КЗ на линии или в трансформаторе (автотрансформаторе) и отказе в отключении выключателя 110 (220) кВ УРОВ действует на выходные реле ДЗШ с отключением соответствующей системы шин;
при КЗ на шинах 110 (220) кВ, работе защиты шин и отказе выключателя линии УРОВ действует на останов ВЧ аппарата защиты ДФЗ, ПДЭ (при их наличии на данной линии), что приводит к отключению от ДФЗ,ПДЭ выключателя ВЛ с противоположной стороны. При наличии на линии устройства передачи отключающего импульса УРОВ через это устройство действует на отключение выключателя противоположной стороны;
при повреждении на шинах, работе защиты шин и отказе выключателя 110 (220) кВ трансформатора или автотрансформатора с двух- или трехсторонним питанием УРОВ действует на отключение трансформатора (автотрансформатора) со всех сторон;
при КЗ на системе шин 110 (220) кВ, работе защиты шин и отказе шиносоединительного или секционного выключателя УРОВ действует на выходные реле ДЗШ другой системы шин с последующим ее отключением;
при действии УРОВ происходит запрет АПВ выключателей той системы шин, на которую включено присоединение с отказавшим выключателем.[50].