8 Технико-эксплуатационные сравнения вариантов трассы

Одним из основных показателей при сравнении вариантов трасс является объем земляных работ.

Расчет объемов земляных работ по каждому варианту трассы проводится в следующей последовательности.

Продольный профиль трассы разбивается на ряд элементарных участков, параметрами которых являются длина L₁ и рабочие отметки на началах H_i и концах H_i+1 участка, м (рисунок 8.1).

Рисунок 8.1 –Разбивка продольного профиля трассы на участки

Обосновывается и принимается поперечный профиль земляного полотна в насыпи и выемке.

Далее определяются объемы насыпей и выемок элементарных участков , м³ по формуле

(8.1)

где m – коэффициент заложения откоса;

F_ср – средняя площадь поперечного сечения дороге на участке, м².

(8.2)

где Н_ср – средняя рабочая отметка участка, м;

В – ширина основной площади земляного полотна, м.

(8.3)

Результаты расчетов объемов земляных работ сводятся в таблицу по нижеприведенной форме (таблица 8.1).

Таблица 8.1 – Результаты расчетов объемов земляных работ.

Пикеты	Длина участка Li, м	Высота насыпи/глубина выемки, м		Объемы, м3
		Hi	Hi+1	насыпь	выемка

*Примечание: при заполнении таблицы рекомендуется рабочие отметки выемок записывать в скобках.

9 Расчет строительной стоимости

Строительная стоимость варианта железной дороги рассчитывается по следующей формуле

(9.1)

где К_з.п. – стоимость земляного полотна;

К_и.п. – стоимость искусственных сооружений;

К_в.с. – стоимость верхнего строения пути;

К_лин – стоимость устройств, пропорциональных длине линии;

К_р.п. – стоимость раздельных пунктов;

α – коэффициент, учитывающий стоимость временных сооружений, прочие и непредвиденные затраты (α = 1,4).

Стоимость земляного полотна

(9.2)

где V_з.п. – профильный объем земляного полотна, м³;

k_з.п. – стоимость 1 м³ земляного полотна.

Объем массива

(9.3)

где q – километровый объем насыпи (выемки), м³;

ℓ – длина массива, км.

Километровый объем насыпи (выемки) q определяют в зависимости от ширины основной площади земляного полотна и средней рабочей отметки массива h. Длину массива ℓ и среднюю рабочую отметку h определяют по продольному профилю.

Стоимость верхнего строения пути

(9.4)

где , – стоимость 1 км верхнего строения главного и станционного путей соответственно, тыс. руб.;

L – длина линии, км;

ℓ_с.п. – длина станционных путей одного раздельного пункта, км.

В заключение составляется сводная ведомость показателей вариантов (таблица 9.1).

Таблица 9.1 – Сводная ведомость показателей вариантов.

№ п/п	Показатели	Ед. измерения	Варианты
			I	II
1	Руководящий уклон	‰
2	Длина геодезической линии	км
3	Длина трассы	км
4	Коэффициент развития	—
5	Полезная длина приемоотправочных путей	м
6	Максимальная масса состава	т
7	Средняя масса состава	т
8	Расчетная пропускная способность	п.п./сут.
9	Фактическая пропускная способность	п.п./сут.
10	Минимальный радиус кривой	м
11	Средний радиус кривой	м
12	Число водопропускных сооружений	шт.
13	Строительная стоимость	тыс. руб.