- •212000, Г. Могилев, пр. Мира, 43
- •Содержание
- •Введение
- •Термины и определения
- •Структура и объем курсовой работы «оценка эксплуатационного состояния автомобильной дороги» и требования к ее оформлению
- •Порядок диагностики автомобильных дорог
- •Оценка прочности нежестких дорожных одежд
- •Определение допустимой нагрузки на дорожную одежду
- •Оценка продольной ровности покрытия
- •Определение сцепных качеств покрытий
- •Оценка состояния покрытия
- •Оценка колейности на покрытии
- •Назначение ремонтных мероприятий с применением системы управления тэс автомобильных дорог
- •Список использованной литературы
- •Значения климатического коэффициента к1
- •Приложение б Параметры для определения расчетного суммарного числа приложений транспортной нагрузки за срок службы дорожной одежды
- •Приложение в Рекомендуемые ремонтные работы при различных стратегиях ремонтов
Приложение б Параметры для определения расчетного суммарного числа приложений транспортной нагрузки за срок службы дорожной одежды
Расчетное число расчетных дней в году Трдг за проектный срок службы конструкции Тсл устанавливают по данным специальных исследований. Расчетным считается день, в течение которого сочетание состояния грунта земляного полотна по влажности и температуре асфальтобетонных слоев конструкции обеспечивают возможность накопления остаточной деформации в грунте земляного полотна или в неукрепленных слоях дорожной одежды и верхних слоях асфальтобетона. Для условий на территории Республики Беларусь значения Трдг приведены в таблице Б.1.
Таблица Б.1 - Значение Трдг в зависимости от расположения дороги
Дорожно-климатический район |
Трдг при расчете на прочность дорожной одежды, сут |
1 Северный, влажный |
125 |
2 Центральный |
130 |
3 Южный, неустойчиво-влажный |
135 |
Значение коэффициента суммирования Кс принимают по таблице Б.2.
Таблица Б.2 - Значение коэффициента суммирования
Показатель изменения интенсивности движения по годам q |
Значение Кс при сроке службы дорожной одежды Тсл, лет |
|||
8 |
10 |
15 |
19 |
|
0,90 |
5,7 |
6,5 |
7,9 |
8,8 |
0,92 |
6,1 |
7,1 |
8,9 |
10,1 |
0,94 |
6,5 |
7,7 |
10,0 |
11,8 |
0,96 |
7,0 |
8,4 |
11,4 |
13,9 |
0,98 |
7,5 |
9,1 |
13,1 |
16,6 |
1,00 |
8,0 |
10,0 |
15,0 |
20,0 |
1,02 |
8,6 |
10,9 |
17,2 |
24,4 |
1,04 |
9,2 |
12,0 |
20,0 |
29,8 |
1,06 |
9,9 |
13,2 |
23,2 |
36,0 |
1,08 |
10,6 |
14,5 |
27,2 |
45,8 |
1,10 |
11,4 |
15,9 |
31,7 |
67,3 |
Приложение в Рекомендуемые ремонтные работы при различных стратегиях ремонтов
Таблица В.1
Состояние дорожной одежды, покрытия |
Рекомендуемые ремонты при стратегиях |
Мероприятия при стратегии отсрочки ремонтов |
|
нормативных требований |
поддерживающая |
||
Усовершенствованные покрытия |
|||
Прочность дорожной одежды ниже требуемой Еf /Е<Кн |
Усиление дорожной одежды по расчету с выравнивающим слоем (при необходимости с уширением покрытия) |
1.Усиление дорожной одежды по расчету с выравнивающим слоем при наличии дефектности 2 или 3 уровня (при необходимости с уширением покрытия) 2.Тонкий слой покрытия толщиной до 3,5 см при необеспеченной ровности |
Ограничение осевых нагрузок круглогодично и выполнение работ по содержанию |
3-й уровень дефектности покрытия |
Устройство конструктивного слоя покрытия толщиной 4-5 см с выравнивающим слоем (при необходимости с уширением покрытия)* |
Тонкий слой покрытия толщиной до 3,5 см |
Ограничение осевых нагрузок в весенний период и выполнение работ по содержанию |
2-й уровень дефектности покрытия |
Устройство конструктивного слоя покрытия толщиной 4-5 см с выравнивающим слоем на асф.-бет. покрытиях (при необходимости с уширением покрытия) Устройство тонкого слоя покрытия толщиной 3,5 см на цем.-бет. покрытиях |
1.Тонкий слой покрытия толщиной до 3,5 см при необеспеченной ровности на асф.-бет. покрытиях 2.Защитные слои из холодной литой смеси или поверхностная обработка на асф.-бет. и цем.-бет. покрытиях |
Ограничение осевых нагрузок в весенний период и выполнение работ по содержанию |
Необеспеченная ровность покрытия |
Выравнивающий слой покрытия или терморегенерация, с устройством поверхностной обработки на асф.-бет. покрытиях. Устройство тонкого слоя покрытия толщиной 3,5 см на цем.-бет. покрытиях |
Устройство защитного слоя из холодной литой смеси или поверхностная обработка на участках превышения допускаемого значения ровности более 30% |
Ограничение осевых нагрузок в весенний период и выполнение работ по содержанию (мероприятия по ограничению скоростных режимов) |
1-й уровень дефектности покрытия |
Устройство защитного слоя из холодной литой смеси или поверхностная обработка |
- |
Ограничение осевых нагрузок в весенний период и выполнение работ по содержанию |
Необеспечен требуемый коэффициент сцепления |
Поверхностная обработка |
– |
Содержание (мероприятия по ограничению скоростных режимов)
|
Наличие колеи 2-го или 3-го уровня |
Перекрытие холодной литой смесью или поверхностной обработкой на всю ширину покрытия с предварительным фрезерованием, заполнением |
Фрезерование, заполнение |
Не применяется |
Переходные покрытия |
|||
Переходной тип покрытия при расчетной (гр.А) суточной интенсивности более 100 единиц |
Устройство усовершенствованного покрытия |
– |
Ограничение осевых нагрузок в весенний период и выполнение работ по содержанию |
Примечание – Для асфальтобетонных покрытий выполняется предварительное фрезерование. Для цементобетонных покрытий выполняется предварительный ремонт плит |
|||
Приложение Г Исходная информация транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог (4 км автомобильной дороги)
Таблица Г.1 |
||||||||||||||||||||||||
Варианты |
1 25 |
2 26 |
3 27 |
4 28 |
5 29 |
6 30 |
7 31 |
8 32 |
9 33 |
10 34 |
11 35 |
12 36 |
13 37 |
14 38 |
15 39 |
16 40 |
17 41 |
18 42 |
19 43 |
20 44 |
21 45 |
22 46 |
23 47 |
24 48 |
Категория автомобильной дороги |
||||||||||||||||||||||||
|
III |
IV |
II |
I |
III |
IV |
II |
I |
III |
IV |
II |
I |
III |
IV |
II |
I |
III |
IV |
II |
I |
III |
IV |
II |
I |
Коэффициент надежности |
||||||||||||||||||||||||
|
0,95 |
0,9 |
0,98 |
0,95 |
0,9 |
0,95 |
0,95 |
0,95 |
0,98 |
0,85 |
0,98 |
0,95 |
0,95 |
0,9 |
0,98 |
0,95 |
0,9 |
0,95 |
0,95 |
0,95 |
0,98 |
0,85 |
0,98 |
0,95 |
Приведенная интенсивность движения на последний год срока службы дорожной одежды Np=N1, авт./сут |
||||||||||||||||||||||||
|
1155 |
750 |
2750 |
4500 |
2150 |
1015 |
3150 |
4000 |
1750 |
255 |
4200 |
5000 |
1900 |
845 |
3900 |
5500 |
2200 |
615 |
3300 |
2500 |
1500 |
420 |
2900 |
4800 |
Показатель изменения интенсивности движения по годам q |
||||||||||||||||||||||||
|
0,96 |
0,9 |
1,08 |
1,04 |
1,0 |
0,96 |
1,06 |
0,92 |
0,94 |
0,98 |
1,08 |
1,1 |
0,96 |
1,02 |
0,9 |
1,08 |
1,02 |
0,98 |
1,06 |
1,0 |
0,9 |
0,94 |
0,98 |
1,04 |
Район прохождения автомобильной дороги |
||||||||||||||||||||||||
1* |
Ц |
С |
Ю |
Ц |
С |
Ю |
Ц |
С |
Ю |
Ц |
С |
Ю |
Ц |
С |
Ю |
Ц |
С |
Ю |
Ц |
С |
Ю |
Ц |
С |
Ю |
Тип дорожной одежды |
||||||||||||||||||||||||
2* |
О |
О |
К |
К |
О |
К |
К |
К |
К |
П |
К |
К |
О |
П |
К |
К |
О |
К |
К |
К |
К |
П |
К |
К |
Фактический упругий прогиб lf, м |
||||||||||||||||||||||||
|
0,002 |
0,001 |
0,003 |
0,004 |
0,002 |
0,003 |
0,001 |
0,0015 |
0,002 |
0,001 |
0,003 |
0,004 |
0,002 |
0,003 |
0,001 |
0,0015 |
0,002 |
0,001 |
0,003 |
0,004 |
0,002 |
0,003 |
0,001 |
0,0015 |
Грунт земляного полотна |
||||||||||||||||||||||||
|
Супесь легкая |
Супесь тяжелая |
Суглинок легкий |
Глина |
Песок средний |
Суглинок тяжелый |
Песок крупный |
Супесь тяж. пылеватая |
Супесь легкая |
Супесь тяжелая |
Суглинок легкий |
глина |
Песок средний |
Суглинок тяжелый |
Песок крупный |
Супесь тяж. пылеватая |
Супесь легкая |
Супесь тяжелая |
Суглинок легкий |
глина |
Песок средний |
Суглинок тяжелый |
Песок крупный |
Супесь тяж. пылеватая |
Температура покрытия, °С |
||||||||||||||||||||||||
|
20 |
0 |
10 |
30 |
0 |
10 |
20 |
30 |
20 |
0 |
10 |
20 |
30 |
10 |
30 |
0 |
10 |
20 |
30 |
20 |
0 |
10 |
20 |
30 |
Относительная влажность грунта, доли от Wт |
||||||||||||||||||||||||
|
0,7 |
0,5 |
0,6 |
0,8 |
0,9 |
0,7 |
0,5 |
0,6 |
0,8 |
0,9 |
0,7 |
0,5 |
0,6 |
0,8 |
0,9 |
0,7 |
0,5 |
0,6 |
0,8 |
0,9 |
0,7 |
0,5 |
0,6 |
0,8 |
Фактические значения ровности IRI, мм/м |
||||||||||||||||||||||||
Км0 – км1 |
5,8 |
6,5 |
5,4 |
3,5 |
6,5 |
6,8 |
5,6 |
4,6 |
6,2 |
6,7 |
5,4 |
4,6 |
6,3 |
6,5 |
5,6 |
4,6 |
6,2 |
7,0 |
5,9 |
4,9 |
6,3 |
6,8 |
5,3 |
4,3 |
Км1 – км2 |
6,0 |
6,4 |
5,5 |
3,3 |
6,3 |
6,9 |
6,0 |
5,0 |
6,3 |
6,3 |
6,0 |
4,4 |
6,4 |
6,7 |
6,0 |
4,9 |
6,1 |
6,9 |
5,7 |
5,0 |
6,7 |
7,0 |
5,4 |
4,2 |
Км 2 – км3 |
6,3 |
5,9 |
5,7 |
4,6 |
6,0 |
6,3 |
6,1 |
4,9 |
6,4 |
6,9 |
5,9 |
5,0 |
6,3 |
6,8 |
6,2 |
5,0 |
6,5 |
6,5 |
4,6 |
4,8 |
6,9 |
7,1 |
6,0 |
4,7 |
Км3 – км4 |
6,5 |
5,7 |
6,0 |
4,7 |
6,1 |
6,4 |
5,8 |
5,1 |
5,0 |
6,8 |
5,8 |
5,1 |
6,0 |
7,0 |
6,1 |
5,1 |
6,7 |
7,1 |
6,0 |
4,5 |
7,0 |
7,3 |
5,9 |
5,0 |
Коэффициент сцепления |
||||||||||||||||||||||||
Км0 – км1 |
0,25 |
0,5 |
0,55 |
0,35 |
0.30 |
0,40 |
0,50 |
0,45 |
0,60 |
0,35 |
0,45 |
0,55 |
0,35 |
0,30 |
0,35 |
0,40 |
0,50 |
0,55 |
0,45 |
0,65 |
0,55 |
0,45 |
0,45 |
0,40 |
Км1 – км2 |
0,45 |
0,3 |
0,45 |
0,45 |
0,40 |
0,35 |
0,45 |
0,55 |
0,50 |
0,60 |
0,30 |
0,65 |
0,45 |
0,35 |
0,45 |
0,45 |
0,55 |
0,45 |
0,55 |
0,60 |
0,70 |
0,30 |
0,35 |
0,25 |
Км 2 – км3 |
0,25 |
0,4 |
0,40 |
0,25 |
0,55 |
0,45 |
0,55 |
0,45 |
0,35 |
0,50 |
0,35 |
0,50 |
0,55 |
0,45 |
0.60 |
0,40 |
0,60 |
0,60 |
0,40 |
0,50 |
0,60 |
0,45 |
0,50 |
0,45 |
Км3 – км4 |
0,30 |
0,5 |
0,35 |
0,50 |
0,45 |
0,50 |
0,40 |
0,35 |
0,45 |
0,55 |
0,55 |
0,60 |
0,50 |
0,40 |
0,50 |
0.50 |
0,65 |
0,40 |
0,60 |
0,55 |
0,65 |
0,50 |
0,40 |
0,50 |
Глубина колеи, см (среднее значение) |
||||||||||||||||||||||||
|
1,2 |
3,1 |
1,8 |
1,1 |
1,0 |
2,6 |
2,1 |
1,9 |
1,4 |
1,2 |
3,2 |
1,7 |
2,6 |
3,0 |
1,3 |
1,9 |
2,0 |
1,5 |
3,0 |
0,9 |
1,1 |
1,6 |
1,7 |
2,3 |
1* - Ц – центральный, С – серный, Ю – южный
2* - К – капитальный, О – облегченный, П - переходной
Таблица Г.2
-
Вариант
Прибор или методика
1
Определение ровности измерительной рейкой
2
Определение ровности методом нивелирования
3
Определение ровности профилометром
4
Определение ровности профилографом
5
Определение прочности дорожных одежд балкой Бенкельмана
6
Определение прочности дорожных одежд дефлектографом Lacroix
7
Определение прочности дорожных одежд дефлектометром падающего груза
8
Определение прочности дорожных одежд SPA
9
Определение износа покрытия износомером
10
Определение шероховатости методом песчаного пятна
11
Определение шероховатости установкой «Профилограф»
12
Определение сцепных качеств дорожных покрытий динамометрическим прицепом
13
Определение сцепных качеств дорожных покрытий установкой GripTester
14
Определение сцепных качеств дорожных покрытий портативным прибором ППК
15
Определение сцепных качеств дорожных покрытий прибором маятникового типа
16
Определение сцепных качеств дорожных покрытий методом торможения автомобиля
17
Определение геометрических параметров установкой «Профилограф»
18
Определение геометрических параметров лабораторией с ЛГС
19
Определение геометрических параметров с помощью геодезических приборов
20
Определение дефектности покрытий с помощью передвижной лаборатории
21
Определение светотехнических характеристик дорожных знаков спектрофотометрами
22
Определение светотехнических характеристик дорожных знаков приборами со сферической геометрией
23
Определение светотехнических характеристик дорожной разметки ретрорефлектометрами
24
Дорожно-измерительная станция
25
Определение продольной ровности толчкомером
26
27
28