Список литературы

1. Осепчугов В. В., Фрумкин А. К. Автомобиль. Анализ конструкций, элементы расчета. М.: Машиностроение, 1989. - 304 с.

2. Лукин П. П. и др. Конструирование и расчет автомобиля. Учебник для вузов. М.: Машиностроение 1984, - 376 с.

3. Автомобили: Конструкция, конструирование и расчет. Системы управления и ходовая часть: учеб. пособие для вузов. А.И. Гришкевич и др. Мн,: Выш. шк. 1987. – 200 с.

4. Чайковский И.П., Саломатин П.А. Рулевые управления автомобилей. – М., Машиностроение, 1987. – 176 с.

5. Лысов М.И. Рулевые управления автомобилей. – М., Машиностроение, 1972. –344 с.

6. Иларионов В.А. Эксплуатационные свойства автомобиля. – М., Машиностроение, 1966. – 280 с.

7. Смирнов Г.А. Теория движения колесных машин. – М., Машиностроение, 1990. – 352 с.

Приложение 6 п.6.1. Рулевой привод грузовых автомобилей

Рис. П6.1. Рулевой привод грузового автомобиля

Рис. П6.2. Рулевой привод: а) с задним расположением трапеции; б) – с передним расположением трапеции

Рис. П6.3. Рулевой привод двух передних управляемых осей грузовых автомобилей с независимой подвеской: а) с осевыми трапециями; б) – с бортовыми трапециями

Рис. П6.4. Рулевой привод четырехосного автомобиля с управляемыми колесами крайних осей

Рис. П6.5. Схема определения длины продольной тяги О₃ – О₄

Сначала находят центр О₁ перемещения коренного листа относительно точки О₂ (пересечения нейтрального слоя коренного листа рессоры с осью центрального болта). Установлено, что вследствие упругости рессоры центр О₁ отстоит от неподвижно закрепленного конца рессоры на расстояниях: L/4 – вдоль рессоры и е/2 – перпендикулярно ей. При этом е/2 берется от нейтрального слоя коренного листа в сторону расположения ушка рессоры(вверх). При колебаниях симметричной полуэллиптической рессоры ее средняя часть вместе с балкой моста перемещается параллельно самой себе. Поэтому центры О и О₄ (шарнир на сошке), а так же траектории точек О_к и О₃, связанных с балкой, определяют параллельным переносом

П.6.2. Рулевой привод легковых автомобилей

Рис. П6.6. Схемы рулевого привода легковых автомобилей

Рис. П6.7. Рулевой привод с разрезной поперечной тягой рулевой трапеции и с маятниковым рычагом:

1 – боковая тяга; 2 – сошка; 3 – средняя тяга; 4 – маятниковый рычаг; 5 регулировочная муфта; 6 – шарнир нижнего рычага подвески; 7 – поворотный кулак; 8 – шарнир верхнего рычага подвески; 9 – рычаг поворотного кулака; 10 – кронштейн маятникового рычага; 11 – рулевой механизм

Рис. П6.8. Схема определения длины крайних поперечных рулевых тяг для подвески на двойных поперечных рычагах (боковая тяга расположена над нижним рычагом подвески)

Рис. П6.9. Рулевой привод с реечным механизмом:

1 –поворотный рычаг; 2 –шаровой шарнир рулевой тяги; 3 –наконечник рулевой тяги; 4 –регулировочная муфта; 5 – рулевая тяга; 6 – рулевой механизм; 7 – рулевой вал; 8 –рулевое колесо

Рис. П6.10. Схема определения длины крайних поперечных рулевых тяг для подвески Макферсон (боковая рулевая тяга лежит над нижним рычагом подвески)

Рычаг рулевой трапеции направлен внутрь, благодаря чему внешний шарнир U может быть в большей степени смещен к середине автомобиля