102. Общая структура процесса внедрения ипи-технологий на предприятии.

Ступени внедрения ИПИ-технологий. Для реализации ИПИ-технологий с использованием PDM/PLM-системы и построения информационных моделей изделий необходимо реализовать определенную логику, учитывающую реально существующие ступени развития информационного пространства на конкретном предприятии. Процесс внедрения ИПИтехнологий можно представить в виде последовательного прохождения следующих “ступеней”:

- организация сбора всей информации по изделию в системе электронного архива, пополняемого на всех стадиях жизненного цикла (ЖЦ); - автоматизация процесса пополнения базы данных (БД) по изделию с применением механизмов электронного документооборота; - создание единой среды проектирования для максимально возможной автоматизации процессов на стадии проектирования продукта; - организация управления информацией об изделии с использованием PDM-системы; - организация хранения ВСЕЙ информации об изделии и управления ею на ВСЕХ стадиях ЖЦ в рамках единой среды – PLM-системы, создание единой информационной модели.

Прежде всего для информационной поддержки ЖЦ изделия необходим сбор всей информации об изделии (объекте) на всех стадиях его жизненного цикла. Кроме собранной информации об изделии (объекте) при внедрении ИПИ-технологий необходимо создание различных представлений информации о продукте для различных участников процесса обеспечения ЖЦ.

Реализация проекта внедрения ИПИ-технологий на предприятии является по существу эволюционным процессом, и как любая эволюция подразумевает прохождение всех необходимых промежуточных стадий. Опыт (в том числе и исторический) показывает, что система, игнорирующая последовательное прохождение ступеней эволюции, терпит крах (любая кухарка не может грамотно управлять государством). Сфера современных информационных технологий не является в этом отношении исключением. Планомерное прохождение всех стадий внедрения ИПИ-технологий является процессом неизбежным и обязательным.

Электронный архив – единая база данных об изделии: Как мы отмечали выше, прежде чем пытаться управлять информацией об изделии, необходимо ее собрать. Целесообразнее накапливать информацию в единой базе данных – электронном архиве. Очевидно, что в полном объеме информация об изделии, возникающая на всех стадиях ЖЦ, может быть собрана только после того, как эти стадии будут пройдены. С другой стороны, процесс накопления информации должен происходить на протяжении всего жизненного цикла, и, соответственно, должны присутствовать механизмы, обеспечивающие этот процесс. Таким образом, чтобы пройти первую ступень внедрения ИПИ-технологий, необходимо создать базу данных информации по продукту и механизмы ее пополнения в процессе ЖЦ – другими словами, систему электронного архива. Наполнение же электронного архива информацией по изделию будет производиться по мере появления новой информации, и ее изменения в процессе ЖЦ.

Электронный документооборот как ступень внедрения ИПИ–технологий: При практической реализации системы электронного документооборота, c точки зрения автоматизации управления административным документопотоком и документопотоком системы менеджмента качества, как правило, особых проблем не возникает. С другой стороны, поскольку мы говорим о поддержке жизненного цикла продукта, невозможно, решив лишь задачи “традиционного” или “административного” документооборота, создать механизм накопления информации об изделии. С началом стадии проектирования жизненного цикла изделия в обязательном порядке должны учитываться документопотоки электронных документов, получаемых в процессе использования САПР и расчетных программных пакетов.

Поскольку система электронного документооборота предназначена для управления электронными документами, обратимся прежде всего к официальному определению этого понятия. Согласно ГОСТ 2.051–2006, электронный документ – это “документ, выполненный как структурированный набор данных, создаваемый программно-техническим средством”. Даже исходя из этого определения, следует то, что бытующие до сих пор понятия “файл AutoCAD”, “файл Excel” и подобные входят в категорию электронных документов.

Положения указанного нормативного документа также однозначно трактуют подходы к таким терминам, как “составные документы” и “сборки”. С точки зрения, определяемой ГОСТ 2.051–2006, электронные документы могут быть простыми – состоящими из одной информационной единицы (например, чертеж AutoCAD, выполненный в одном файле), составными – содержательная часть при этом его состоит из нескольких информационных единиц, связанных ссылками, и агрегированными – состоящими из нескольких информационных единиц, информативно связанных друг с другом. При этом указанный ГОСТ допускает возможность представления составных электронных документов в виде сложных иерархических структур.

Таким образом, создание системы электронного документооборота как ступени внедрения ИПИ-технологий обеспечено достаточной нормативной базой.

110. Командные посты и проводки системы управления самолётом.

К системе управления самолетом предъявляются следующие тре­бования: 1. Min сопротивление, достигаемое уменьшением числа и раз­меров выступающих в поток деталей. 2. Возможно меньшее отклонение командного рычага, когда к нему приложена нормированная нагрузка, а рули застопорены, обеспечиваемое необходимой жесткостью проводки управления и отсутствием в ней люфтов. 3. Исключение резонансных колебаний тяг проводки управления. 4. Плавное нарастание усилий на командных рычагах при отклонении рулевых поверхностей, при этом величины усилий не должны превышать установленных нормами пределов. 5. Возвращение рулевых поверхностей в нейтральное положение при брошенных командных рычагах. 6. Возможность регулировки педалей ножного управления под рост пилота. 7. Независимость отклонения органов продольного и поперечного управлений, приводимых в движение от командного рычага ручного управ­ления. 8. Исключение возможности заедания проводки управления при дефор­мациях фюзеляжа, крыла и оперения в полете. 9. Минимальное трение, не нарушающее чувство управления. Летчик отклоняет рулевые поверхности (органы управления) с помощью ручного управления - ручки (или штурвала для тяжелых самолетов) и ножного управления - педалей, размещенных в кабине экипажа. Ручное управление служит для отклонения рулей высоты и элеронов, ножное - для отклонения руля направления. Командный пост управления самолетом (ручка или штурвал и педали) соединен с рулевыми поверхностями таким образом, чтобы движение самолета при отклонении командных рычагов соответствовало естественным рефлекторным движениям летчика при сохранении равновесия и маневрировании. При отклонении ручки на себя увеличивается угол атаки самолета; при отклонении ручки от себя - угол атаки уменьшается. При отклонении ручки влево за счет отклонения элеронов самолет кренится на левую консоль крыла и наоборот, при отклонении ручки вправо самолет кренится на правую консоль крыла. При движении вперед левой педали (“дача левой ноги”) за счет отклонения руля направления самолет начинает движение влево; при “даче правой ноги” самолет начинает движение вправо. Проводка управления обеспечивает связь командных рычагов с органами управления и в простейшей системе управления включает в себя - тяги, тросы, качалки, секторы, направляющие, ролики и другие элементы. Ручное управление по типу командного рычага разделяют на две схемы: управление при помощи ручки и штурвальное управление. Управление при помощи ручки. Схемы постов управления при помощи ручки отличаются взаимным расположением осей ее вращения. Ручка имеет две оси вращения: ось а-а, перпендикулярную плоскости сим­метрии самолета, и ось b—b, параллельную плоскости симметрии самолета или лежащую в ней. Поворот ручки относительно оси а—а приводит к от­клонению органов продольного управления, а поворот относительно оси b—b — к отклонению органов поперечного управления. Независимость отклонения органов продольного и поперечного управ­лений может быть достигнута двумя способами. 1. Конец А тяги, присоединенной другим концом к ручке и служащей для управления одной из рулевых поверхностей, размещается на оси, отно­сительно которой поворачивается ручка при управлении другой рулевой поверхности. Тогда тяга при повороте ручки относительно этой оси описывает поверхность кругового конуса и точка А, находящаяся в его вершине, не перемещается в направлении оси тяги. 2. Ось тяги, служащая для управления одной из рулевых поверхностей, совмещается с осью, относительно которой осуществляется поворот ручки при управлении другой рулевой поверхностью. Ручка устанавливается обычно на маневренных самолетах, так как обеспечивает более высокую чувствительность управления, что очень важно для таких самолетов. Штурвальное управление. Пост штурвального управления состоит из ко­лонки, поворачивающейся относительно перпендикулярной плоскости сим­метрии самолета оси при отклонении органов продольного управления, и штурвала, поворот которого вправо или влево обеспечивает отклонение ор­ганов поперечного управления. Усилие со штурвала передается на проводку, идущую к органам попе­речного управления, либо при помощи пластинчатой цепи, надетой на сидя­щую на оси штурвала звездочку, а затем через трос, тягу или вал, либо при помощи зубчатой передачи и вертикального вала. Независимость отклонения органов продольного и поперечного управ­лений обеспечивается здесь одним из следующих способов: 1) с осью вращения штурвальной колонки совмещается ось троса, иду­щего от штурвала к органам поперечного управления; 2) с осью вращения штурвальной колонки совмещается ось тяги, через которую передается усилие со штурвала по проводку, идущую к органам поперечного управления; 3) с осью вращения штурвальной колонки совмещается одна из осей универсального шарнира. Штурвальное управление обычно применяется на тяжелых неманеврен­ных самолетах, так как здесь можно получить при больших шарнирных моментах меньшее усилие на штурвале при допустимом для таких само­летов времени отклонения элеронов.

115. Общая характеристика заготовительно-штамповочных работ.

Штамповка жидкого металла — разновидность литья под давлением. Сущность метода состоит в том, что жидкий металл подается в металлическую форму, где под давлением пуансона происходит его уплотнение.

Конструкция форм аналогична закрытым штампам для горячей объемной штамповки. Формы изготавливают из стали марки ХВГ или ЗХВ8.

Метод позволяет получать тонкостенные заготовки корпусов, фланцев, тройников из цветных и черных металлов. При этом благодаря кристаллизации в условиях всестороннего сжатия устраняются газовые и усадочные раковины

Горячая объемная штамповка— основной способ получения заготовок для ответственных деталей массой от 0,5 до 20...30 кг. Поковки массой в 100 кг для объемной штамповки считаются крупными. В зависимости от типа применяемого штампа различают штамповку в открытых или закрытых штампах, а также в штампах для выдавливания. В зависимости от применяемого оборудования штамповку подразделяют на штамповку на молотах, прессах, КГШП, ГКМ, гидравлических прессах, а также на специальных машинах.

Так как штамп определяет течение металла, то подразделение штамповки по типу применяемого штампа считают основным.

При штамповке в открытых штампах исходными служат катаные и кованые заготовки. При штамповке на молотах используют штучную заготовку, равную объему металла штампуемой заготовки с учетом отхода на угар при нагреве.

Сложностью штамповки в закрытых штампах является прежде всего низкая их стойкость, которая объясняется очень тяжелыми условиями работы в закрытых штампах. В процессе заполнения полости, особенно в конце удара, часть энергии расходуется на упругую деформацию поковки, соударение половин штампа и жесткое замыкание технологической системы. В результате часто происходят поломки штампов, а не выход штампа из строя вследствие износа.

Поэтому вопрос о целесообразности применения штамповки и закрытых штампах в любом случае надо решать с учетом экономии металла и энергии, стоимости штампов и других факторов.

Штамповка выдавливанием является прогрессивным процессом объемной штамповки. Ее применяют для получения поковок в виде стержней с фланцем, клапанов, полых стаканов и др. Метод обеспечивает снижение расхода металла на 30 %, точность размеров, соответствующую 12-му квалитету, плотную микроструктуру, высокое качество поверхностного слоя, низкую шероховатость. Штамповку выдавливанием часто ведут на ГКМ как в горячем, так и в холодном состоянии материала заготовок. Недостатком способа можно считать высокую энергоемкость и низкую стойкость штампов.

Холодной объемной штамповкой получают заготовки с высокими физико-механическими свойствами благодаря холодному течению металла в штампе.

Прокаткой получают заготовки, которые непосредственно применяют для изготовления деталей на металлорежущих станках. Штучные заготовки из проката используют для производства поковок и штамповок.