1.5 Расстояние между тяговыми подстанциями и сечения контактной подвески

Результат выбора расстояния между тяговыми подстанциями приведён в табл. 1.

Таблица 1

Расстояние между ТП, км	Марка и площадь сечения проводов	Тип рельса	Удельное сопротивление тяговой сети Ом/км
35	М-95+НЛОлф-100	Р65	0,121

Таблица 2

Характеристика подвески контактной сети

Марка и площадь сечения проводов	Допустимый длительный ток, А, при системе переменного тока
М-95+НЛОлф-100	1230

1.6. Удельное сопротивление тяговой сети

Таблица 3

Марка и площадь сечения проводов подвески	Сопротивление тяговой сети одного пути двухпутного участка для рельса Р-65
М-95+НЛОлф-100	0,121	0,386	0,329

1.7. Расположение тяговых подстанций для выбранного варианта

Размещение тяговых подстанций

Двойная ВЛ 220 кВ

Рис.1

2. ПОСТРОЕНИЕ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ И ЕГО СТАТИСТИЧЕСКАЯ ОБРАБОТКА

2.1. Количество перевозимых грузов в сутки

, (8)

где Р₅ – количество перевозимых грузов на пятый год эксплуатации, т;

к_м, к_с – заданные коэффициенты неравномерности количества

перевозимых грузов соответственно по месяцам и суткам;

Р_5с= (т).

2.2. Количество пар поездов в сутки на пятый год эксплуатации

, (9)

N_5с= (пар поездов)

2.3. Время хода поезда по межподстанционной зоне

, (10)

где L - расстояние между тяговыми подстанциями.

t_п=

2.4. График движения поездов

График движения поездов построен на период, равный 12 часам, для числа пар поездов N_5с. Поезда расположены в графике произвольно, но интервал попутного следования учтен. В графике предусмотрено технологическое окно, создано неравномерное распределение поездов во времени. Начало движения поездов в четном и нечетном направлениях взято произвольно.

После построения произведено равномерное сечение графика движения поездов через 10 мин и в каждом сечении подсчитано число поездов, одновременно находящихся на межподстанционной зоне.

m₀  на зоне питания нет поездов;

m₁  на зоне питания один поезд;

m₂  на зоне питания два поезда;

m₃  на зоне питания три поезда и т.д.

Вероятности появления одновременно 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 поездов

=0;

=0,06;

=0,03

=0,06

По результатам расчета на рисунке 2 построена гистограмма распределения числа поездов.

Рис.2