4.2.Нормы проектирования продольного профиля линии.

1. Станционная площадка.

Станционная площадка должна располагаться на горизонтальном участке пути, в трудных условиях допускается расположение станционных площадок на уклоне до 2,5 ‰.

2.Перегон.

Максимальный уклон линии не должен превышать руководящего уклона:

i  i_p = 15‰

Уклоны должны выражаться целыми числами (кроме уклонов на станционных площадках и смягченных руководящих уклонах в кривых).

Наибольшая алгебраическая разность уклонов смежных элементов на линии II-й категории при полезной длине приемоотправочных путей 850 м не должна превышать следующих значений:

- рекомендуемые нормы i_рек = 8 ‰;

- допускаемые нормы i_доп = 13‰.

При сопряжении элементов с алгебраической разностью уклонов более установленных норм, должны проектироваться разделительные площадки или элементы переходной крутизны, длина которых должна быть не меньше 200 м.

С целью недопущения превышения крутизны руководящего уклона при совпадении в плане с кривыми значение его должно быть уменьшено на величину, эквивалентную сопротивлению от кривых. Смягчение руководящего уклона в кривых производится по формуле:

i_см =i_р –i_э(к)

где i_э(к) – эквивалентный уклон от кривых, ‰.

Эквивалентный уклон от кривых определяется по формулам (1) и (2):

если длина кривой меньше длины поезда

(1)

где  - угол поворота, град, на участке смягчения;

L_п – длина поезда, м (800 м).

если длина кривой больше длины поезда

(2)

где R – радиус кривой, м.

Сопрягающая кривая в вертикальной плоскости (устраивается при алгебраической разности сопрягаемых уклонов более 8 ‰) не должна находится в пределах переходной кривой в плане. Минимальное расстояние между переломом профиля (в котором устраивается сопрягающая кривая в вертикальной плоскости) и началом круговой кривой, определяется по формуле:

L = T_в + (3)

где T_в – тангенс сопрягающей кривой в вертикальной плоскости, м; определяется по формуле:

T_в = 5i (4)

где i – алгебраическая разность сопрягаемых уклонов, ‰;

L_ПК – длина переходной кривой, м; условно можно принять L_ПК=100м

5.Трассирование

Для определения возможности преодоления участков наряженного хода определяется величина расчетного горизонтального заложения уклона, см:

(5)

где Δh – сечение горизонталей, м;

M – масштаб карты;

10⁵ – коэффициент размерности для перевода величины d в см;

i_p – руководящий уклон, 15 ‰ ;

i_{ср. э(к)} – средний эквивалентный уклон, учитывающий влияние от кривых, ‰; принимается равным 0,5 ‰

d = 1,4 см

5.1.Проектирование плана линии.

Планом железнодорожной линии является проекция трассы на горизонтальную плоскость.

Составляющими плана линии могут быть прямые участки пути, круговые и переходные кривые.

Результаты расчетов плана линии сводятся в табл.3:

Результаты расчёта плана линии

№ пп	Местоположение кривых				R, м	α º	Т, м	К, м	Длина прямых участков пути
	ВУ	НКК		ККК
1	2	3		4	5	6	7	8	9
1 вариант
1	15+00	14+01,77	15+97,15		800	14	98,23	195,38
2	33+50	30+63,25	36+21,47		1000	32	286,75	558,22
3	58+00	52+90,47	62+32,47		1000	54	509,53	942
4	92+00	85+50,59	97+01,92		1000	66	649,41	1151,33
5	122+50	109+94,25	125+99,14		800	115	1255,75	1604,89
6	152+00	147+83,6	155+51,1		800	55	416,45	767,56
7	180+00	175+09,8	183+88,96		800	63	490,24	879,2
8	192+00	187+38,1	195+75,4		800	60	461,9	837,3
9	211+50	207+93,8	214+63,7		800	48	356,18	669,87
10	228+50	225+66,7	229+71,4		800	29	283,29	404,71
11	302+50	298+33,6	306+0,1		800	55	416,45	767,55
								8778,01
2 вариант
1	88+50	83+97,38	89+41,65		800	39	452,6	544,27
2	110+00	98+98,89	114+06,1		800	108	1101,11	1507,2
3	122+00	119+63,03	124+23,56		800	33	236,97	460,53
4	130+00	127+85,6	132+04,3		800	30	214,4	418,7
5	139+00	135+84,8	141+84,9		800	43	315,2	600,1
6	166+50	161+50	170+43,2		800	64	500	893,2
7	178+50	176+35,6	180+54,3		800	30	214,4	418,7
8	223+50	221+35,6	225+54,3		800	30	214,4	418,7
9	267+00	266+72,1	267+27,9		800	4	27,94	55,82
								5317,22