98. Технология обнаружения неисправностей: диагностирование состояния амортизаторов, рулевых механизмов, геометрического положения колес.

Амортизаторы. Проверку работоспособности аморт-ров и их внешний осмотр следует проводить не реже, чем при каждом плановом ТО. Диагностика проводится по трем основным направлениям: определение причин негерметичности, появление шумов при работе, появление силовых повреждений. О неисправности амортизаторов могут свидетельствовать: плохая устойчивость машины на крутых поворотах; вибрации переднего моста, передающиеся на рулевое колесо; глухие удары; подпрыгивание колес при резком ускорении автомобиля; увеличение тормозного пути, «плавания» по мокрой дороге; снижение допустимой скорости при повороте, ресурса шин. Наиболее заметные дефекты определяются визуально: следы масла на корпусе амортизатора, изношенные ограничители хода, характерный рисунок протектора. Другие способы диагностики:

1.«Проверка отбоя»: поочередно нажать на кузов автомобиля в непосредственной близости от каждого из колес. Если не более двух колебаний кузова после окончания раскачки с заметным уменьшением амплитуды - амортизатор исправен; если кузов продолжает качаться – аморт-р изношен. Эта проверка не всегда точна. 2.Снять аморт-р вместе с нижним кронштейном, установить вертикально на пол, зажав кронштейн ногами, несколько раз вытянуть и отпустить шток. Сопротивление движению штока должно быть почти втрое сильнее сопротивления движению вниз. Кроме того, в близких к крайним положениях штока не должно ощущаться уменьшения сопротивления или упругости. 3.На автомобиле с использованием стендов. Два типа стендов: первый - создают длительные колебания колеса с переменной частотой, фиксируют амплитуду при резонансе, второй - создают кратковременные колебания колес, фиксируют количество циклов затуханий колебаний. 4.Проверка демонтированного аморт-ра на спец. стенде. Применяется в основном при экспертизе, когда речь идет о конструктивных огрехах или браке, как правило, в лаборатории завода-изготовителя или в исследовательских центрах.

Аморт-ры легковых авт-лей проходят сертификацию по ОСТ 37.001.440-86, допускающему отклонения сил сопротивления до +15% при отбое и до +20% при сжатии. Вполне возможно, что при диагностике авт-ля с новыми аморт-рами оборудование покажет недопустимую разность эффективности их работы.

Рулевое управление. Прослушивают стуки при повороте рулевого колеса. Проверяют: суммарный люфт рулевого управления - люфтомером; люфт в рулевом приводе - с помощью специальных стендов-«люфт-детекторов» (подвижные площадки); люфт в сочленениях рулевого привода - на ощупь при повороте рул. колеса; величину поворота рул. колеса; усилия для поворота и плавность их изменения; отсутствие самопроизвольного поворота рул. колеса; устройство фиксации положения рулевой колонки - приложением знакопеременных усилий к рулевому колесу перпендикулярно к колонке; повреждения, отсутствие, подвижность деталей рул. механизма и привода, качество креплений, затяжку резьбовых соединений – органолептически, путем приложения нагрузок, простукивания (или отдельные шарнирные соед-я - на спец. стендах); смазку в картере. Гидроусилитель: натяжение ремней привода насоса, уровень и качество рабочей жидкости; герметичность гидросистемы.

Углы установки колес - конструктивные параметры, определяющие их положение в режиме прямолинейного движения и в поворотах. Угол продольного наклона (кастер) образуется вертикалью и осью поворота колеса на виде сбоку. Положительный, если ось наклонена назад относительно автомобиля. Угол поперечного наклона образуется вертикалью и осью поворота колеса на виде спереди. +, если ось поворота колеса наклонена к продольной плоскости симметрии(середине) автомобиля. Развал - положение колеса, при котором образуется угол между плоскостью его вращения и вертикалью. +, если верхняя часть колеса отклонена от продольной плоскости симметрии автомобиля. Конструктивно связан с углом поперечного наклона и изменяется вместе с ним. Исключение составляют некоторые подвески типа МакФерсон, у которых поперечный наклон жестко фиксирован. Схождение - разность расстояний между бортовыми закраинами ободьев, замеренных сзади и спереди колес на уровне их центров; угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса. +, если продолжение центральной линии колеса пересечется с продольной осью впереди транспортного средства, согласно направлению его движения. Суммарное схождение - сумма левого и правого раздельных схождений колес на одной оси. Способы измерения углов установки колес: 1.С использованием отвесов и линеек: Авт-ль устанавливается на ровную горизонтальную площадку. Угол продольного наклона определяется путем двукратного измерения развала и вычисляется по спец. формуле. Для определения развала к колесу прикладывается отвес и линейкой измеряется расстояние; угол также рассчитывают по формуле. Схождение - разность расстояний между бортовыми закраинами ободьев. Кривизна колес влияет на точность измерений. 2.Оптические стенды: проецируют на измерительные экраны оптические лучи, направление которых строго определяется положением колеса в пространстве. 3.Компьютерные стенды: для наиболее точных измерений. Принцип их работы основан на цифровой обработке электрических сигналов, характеризующих положение колес. Могут быть с датчиками или светоотражающими мишенями (3D-стенд). Оптические: более просты, но надежны; единовременно может диагностировать только одну ось. Компьютерный: можно выявить недостатки в геометрии кузова, т.к. диагностируются оба моста одновременно, их взаимное расположение по отношению к оси симметрии автомобиля.