2. Пристройки к зданиям и встройки

Пристройки к зданиям и встройки осуществляют в случаях, когда:

Необходимо устранить разрыв между зданиями или увеличить ширину корпуса.

Чаще всего новый объем, добавляемый к сущест­вующему зданию в процессе реконструкции застройки, пристраивают:

В торец или сбоку.

(рис.2 1).

Рис. 2.1. Схемы пристроек к зданиям и встроек

А	-	Пристройка корпуса (выделен заливкой цветом) к торцу существующего здания,
Б	-	Объединение пристройкой и встройкой (выделено заливкой цветом) двух корпусов,
В	-	Увеличение ширины существующего корпуса пристройкой (выделена заливкой цветом),
1	-	Существующее реконструируемое здание (или комплекс зданий),
2	-	Пристройка или встройка

Встройки применяют и в случаях:

Архитектурного объединения конгломерата разностильных зданий.

Конгломерат (лат. conglomeratus — скученный, уплотнённый) — соединение чего-нибудь разнородного, беспорядочная смесь.

В слу­чае удачного применения надстроек, встроек и пристроек можно получить:

Градостроительный комплекс, в котором сосуществуют старые и новые архитектурные формы, порождая новое качество городской застройки.

Конструктивно пристройки решаются:

Как объекты нового строительства.

И лишь в местах примыкания новых объемов к существую­щим приходится осуществлять комплекс специальных конструктив­ных мер, связанных, прежде всего, с

Потенциальной возможностью появления осадочных деформаций.

В основаниях старых зданий грунт за время эксплуатации уплотнился, а основание под новым зданием будет уплотняться в течение достаточно длительного срока (годами), в зависимости от величины и характера нагрузки.

Поэтому при­мыкание нового строения к существующим должно выполняться:

С обязательным устройством осадочных швов, обеспечивающих беспрепятственное вертикальное смещение пристройки или встройки относительно существующего здания.

3. Передвижение и подъем зданий и сооружений

В больших развивающихся городах всегда существует несоответствие между исторически сложившейся застройкой и новыми гра­достроительными замыслами, направленными на расширение или выпрямление существующих магистралей.

Рост интенсивности транспортных потоков диктует необходимость совершенствования транспортной инфраструктуры, что в принципе невозможно без сноса или передвижения здании и сооружений.

Первое известное из истории передвижение осуществлено в 1455 г. Аристотелем Фиорованти, переместившим на 10,5 м колокольню церкви Св. Марка в Болонье.

В 1870 г. в США появилась строительная фирма, специализирующаяся на передвижении каменных зданий.

В 1898 г. в России было выполнено передвижение двухэтажного здания на Каланчевской площади (ныне Комсомольской) в Москве.

В 1929—1931 гг. Метрострой запроектировал, а затем осуществил работы по подводке фундаментов под ряд здании, расположенных в зоне прохождения будущих туннелей метрополитена.

В последую­щем осуществлен ряд операций по перемещению здании в Макеевке и Кривом Роге. Во всех рассмотренных случаях здания предваритель­но раскреплялись внутри и их эксплуатация на период передвиже­ния прекращалась.

В 1936 г в СССР была организована «Контора по передвижке зданий», осуществившая большое количество перемещений здании в Москве и по всей стране.

Интересно, что по мере совершенствова­ния технологии работ специалисты отказались от вывода здания из эксплуатации на период передвижения.

Например, ряд жилых зда­ний, подключенных к инженерным коммуникациям с помощью гиб­ких вставок, передвигался вместе с жильцами со средней скоростью от 15 до 30 см/мин.

В особо ответственных случаях сохранность перемещаемого здания или сооружения обеспечивает «коробка жесткости» —

Структура, повторяющая контуры здания и обеспечивающая его сохранность во время перемещения.

Возможные виды перемещения зданий и сооружений:

1)	Перемещение по горизонтали (траектория движения преимущественно прямая линия с необходимыми разворотами по дугам окружности), по наклонной плоскости, по не спланированной территории на большие расстояния, по вертикали,
2)	По каткам, по полозьям, на домкратных тележках, выпрямление крена.

В основу технологии работ лег способ передвижения:

С заводкой в стены специальных рандбалок.

В стене прорубались две горизон­тальные борозды (штрабы), в которые заводились рандбалки из швеллера № 50.

Рандбалка — балка (обычно ж. б. или металлич.), опирающаяся на отд. фундаменты и воспринимающая нагрузку от вышележащей стены

Рандбалки (соответственно, здание) через систему цилиндрических катков диаметром 144 мм опирались на рельсовый путь (обычно 4 рельса h 140), уложенный по шпалам.

Если здание было не очень велико по размерам и толщина стен не превышала 2,5 кирпича, то часто вместо рандбалок использовалась система поперечных балок.

Иногда здание, имеющее сложную форму в плане, приходится разрезать на относительно простые объемы (близкие к параллелепи­педу) и передвигать их по отдельности.

Поскольку в передвигаемое здание, как правило, заводится система рандбалок, образующих пространственную стальную раму, то целесообразно не просто пере­местить здание, но затем и поднять его как минимум на 2 этажа. В общем случае перечень описываемых работ включает:

	Подготовку территории,
	Заводку во все несущие и самонесущие стены рандбалок и поперечных балок для перекрепления перегородок,
	Устройство клеток с поочередным вывешиванием домкратами стен, разборка стен под рандбалками, устройство путей и посадка здания на катки,
	Монтаж тяговых устройств,
	Передвижение на новый фундамент,
	Поочередное вывешивание стен с заполнением пространства между рамой и фундаментом кладкой с параллельным демонтажом катков, рельсов, шпал (но не рандбалок, оставляемых в толще стен)

Для подъема зданий используют:

Систему домкратов, устанавливаемых под стенами с шагом от 0,5 до 5 м.

При большом шаге домкратов усилие на стену передается через раму-обвязку (или рандбалки).

При частой расстановке домкратов можно ограничиться только опорными балками, установленными непосредственно под штокдомкрата.

Метод подъема зданий незаменим при:

Реконструкции застройки, когда необходимо поднять исторически ценное здание, которое в результате роста культурного слоя на территории города оказалось намного ниже относительно ныне существующих планировочных отметок.

Историко-архитектурные памятники, обладающие высокой градостроительной ценностью, при необходимости подлежат подъему или перемещению безотносительно стоимости мероприятия.

Пробле­му передвижения зданий опорного жилого фонда, находящихся и хорошем техническом состоянии, необходимо решать в ином плане.

Решающим фактором становится экономическая целесообразность.

Следует сказать, что передвижение здания обходится очень дорого.

Например, перемещение четырехэтажного здания на 30 м составляет от 40 до 50% его стоимости. Но перемещение на то же расстояние шестиэтажного здания обходится лишь на 12% дороже, т.е. чем выше здание, тем процедура передвижения относительно дешевле.

Однако выбор варианта (снос или передвижение) выполняется на основе определения не только прямых затрат, но и затрат на последующую эксплуатацию.

Например, определяющими могут стать такие факторы, как термическое сопротивление ограждающих конструкции (не отвечающих современным подходам к энергосбережению) и долговечность здания.