Сварочно-жестяницкий участок.

Сварочные работы предназначены для ликвидации трещин, разрывов поломок, а так же прикрепления кронштейнов, уголков и т.п. В АТО применяют электродуговую и газовую сварку. Работы газовой сварки обычно подразделяют на сварку деталей из толстолистовой стали сварок тонколистовой стали кузовов (кабин), а также тонкостенных деталей. Электросваркой ремонтируют массивные детали (раму, кузов самосвала).

1.Организация технологического процесса текущего ремонта.

Организация текущего ремонта подвижного состава является одной из наиболее актуальной задач АТО. Простои автомобилей в ремонте и ожидании его очень высоки, вследствие чего до 25% автомобильного парка ежедневно не выпускается на линию. Снижение качества ТР вследствие его слабой организации ведет к уменьшению межремонтных пробегов и, следовательно, а росту объема ТР.

Следовательно, важнейшей задачей организации ремонта является снижение времени простоя автомобилей в ТР и его ожидании.

В обеспечении качества ТР особую роль играет установление прямой связи, между результатами труд и заработной платой персонала. Кроме того, дополнительными условием своевременного выполнения ТР является наличие на складах АТО фонда оборотных агрегатов, узлов и механизмов, а также необходимых материалов, деталей и приборов. Текущий ремонт автомобиля производится одним из двух методов: агрегатным или индивидуальным.

При агрегатном методе ремонт автомобиля производится путём замены неисправных агрегатов исправными, ранее отремонтированными или новыми из оборотного фонда. Неисправные агрегаты после ремонта поступают в оборотный фонд. В том случае, когда неисправность агрегата, узла, механизма или детали целесообразнее устранить непосредственно на автомобиле в межсменное время, замены обычно, не производятся. Агрегатный метод позволяет сократить простоя автомобиля в ремонте, поскольку замена неисправных агрегатов и узлов на исправные, как правило требуют меньшего времени, чем демонтажные-монтажные работы, проводимые без обезличивания агрегатов и узлов. При агрегатном методе ремонта возможно, а часто целесообразно ремонт агрегатов, механизмов, узлов и систем производить вне данной организации, в специализированных ремонтных организациях или АТО.

При индивидуальном методе ремонта агрегаты не обезличиваются. Снять с автомобиля неисправные агрегаты, после восстановления ставят на тот же автомобиль. При этом время простоя автомобиля в ТР больше, чем при агрегатном методе. В этом случае ресурс агрегатов, узлов и деталей используется в большей мере, так как достигается лучшая сносность и подгонка в посадочных местах.

Организация производства в зонах ТР АТО возможна на основе двух методов: универсальных и специализированных постов.

Метод универсальных постов предусматривает выполнение работ, на одном посту бригадой ремонтных рабочих различных специальностей или рабочими-универсалами высокой квалификации.

Метод специализированных постов предусматривает выполнение работ на нескольких, специализированных для выполнения определённого вида работ постах. Универсальный пост ТР обычно представляет собой смотровую канаву, оснащённую оборудованием, обеспечивающими выполнение любых работ ТР на автомобиле.

Каждый специализированный пост оснащается оборудованием в соответствии с характером выполняемых на нем работ. Специализация постов ТР позволяет максимально механизировать трудоёмкие работы, снизить потребности в однотипном оборудовании , улучшить условия труда, использовать мене квалифицированных рабочих, повысить качество работ и производительность на 20-40%

Рабочие места для замены и ТР двигателей грузовых автомобилей, как правило, организую на изолированных на стандартных смотровых канавах. Специализированные рабочие посты для ТР двигателей могут быть дух типов: для снятия и установки двигателей и для ТР двигателей на автомобилях. Они различаются оснащением и числом одновременно работающих исполнителей.

Рабочий пост для ТР двигателей целесообразно размещать вблизи моторного участка, рядом с участком комплектования, проверки и обкатки двигателей. Пост целесообразно оснастить диагностическим оборудованием для обеспечения контроля и регулировки после проведении работ ТР. Узлы и детали двигателя, снимаемый при текущем ремонте (головка блока, водяной насос, клапаны пружины и. т.д.) очищает и ремонтирует моторным (агрегатным) участком.

Рабочие посты, специализированны по ремонту других агрегатов и систем, организуют аналогично универсальным постам, но со специализацией оборудования. Специфика ТР газовой аппаратуры требуется создание специализированных постов и организации работы на их специальных ремонтных рабочих.

В числе специализированных постов, создаются и оснащаются посты для производства ряда диагностических и регулирующих работ. Необходимость организации вызвано применением выполненных работ ТР специального диагностического оборудования. К таким постам, организуемым исходя их экономических соображений повышения качества работ, относится: посты диагностики и регулировки тормозов автомобилей, оборудования роликовыми тормозными стендами; Посты диагностики и регулировки узлов установки колёс автомобилей, оборудованных оптическими стендами.

При организации технологических процессов на производственных участках учитывают следующие принципы:

1)Специализация производственных участков производится по технологии работ (слесарные, кузнечные, сварочные, малярные и. т.д.) и по группам агрегатов, узлов, деталей автомобиля (агрегатные, электротехнические, аккумуляторные и. т.д.);

2)Обеспечение коротких производственных связей, между зоной ТР и каждым производственным участком (складами запасных частей, агрегатов и участками), которых стремятся добиться при организации производственных участков;

3)Обеспечение технологической последовательности операций технического ремонта автомобилей.

Организация работы в каждом производственном участке производится в соответствии с технической последовательностью, операции ТР. Принятые технологический последовательности выделяют выработку в организационных и планировочных решений производственных участков по ТР автомобилей. Примеры решений далее представлены по участкам и отделениям.

Агрегатный участок производит ремонт большинства агрегатов автомобиля (двигателя и его узлов, сцепления коробки передач, карданной передачи, заднего и переднего мостов, рулевого управления и др.), причем в основном замены неисправных деталей (рис. 1). Такое распределение позволяет специализировать рабочих на ремонте двигателей как наиболее сложном агрегате.

Рис. 1

Технологический процесс ремонта включает: мойку агрегата; под разборку в соответствии с объемом ремонта; мойку снятых деталей и их дефектовку; сортировку деталей и их комплектовку после ремонта; сборку и испытание агрегата. Разборочно-сборочные работы в агрегатном участке, как правило, проводят на специализированных стендах, обеспечивающих возможность подхода к ремонтируемому агрегату с разных сторон, а также поворот и наклон агрегата для удобства работы.