2. Транспортная характеристика заданных грузов Нафталин

Нафталин(ГОСТ 16106-82) - ароматический углеводород; бесцветные пластинчатые кристаллы(хлопья или порошок) с характерным запахом; t_пл 80,3 °С, t_kип 218 °С; летуч, возгоняется при 50 °С; плотность 1,1517 г/см³ (15 °С); плохо растворим в воде, в большинстве органических растворителей — хорошо(нагретый спирт); перегоняется с водяным паром. Выделяет легковоспламеняющиеся пары при или ниже температуры плавления. Перегоняется с водяным паром. Молекула нафталина плоская. Реакции электрофильного замещения в нафталине проходят преимущественно в альфа-положение. Вступает в реакции нитрования, хлорирования, сульфирования значительно легче, чем бензол. Реакции окисления и гидрирования для нафталина также проходят в значительно более мягких условиях, чем для бензола. Так, действием Cr₂O₃ нафталин окисляется до 1,4-нафтохинона, а воздухом при 350-500°C в присутствии Mo₂O₃ или V₂O₅ до фталевого ангидрида. При восстановлении, в зависимости от условий, из нафталина получаются 1,4-дигидронафталин, 1,2-дигидронафталин, 1,2,3,4-тетрагидронафталин (тетралин) и декагидронафталин (декалин).

Получение.

Основные объёмы нафталина выделяют из каменноугольной смолы, где его содержание доходит до 10%. Также нафталин присутствует и в некоторых нефтях.

Применение.

Нафталин используют:

1) как исходное соединение при производстве фталевого ангидрида, декалина, тетралина, нафтолов, нафтиламинов и других реагентов;

2) как промежуточное соединение при получении азокрасителей, поверхностно-активных веществ, фармацевтических препаратов, инсектицидов;

3) как инсектицид для борьбы с молью.

Упаковка, маркировка, транспортирование и хранение

Твёрдый нафталин упаковывается в пяти-шестислойные бумажные мешки морок БМ и ВМБ, а также четырёх-шестислойные ламинированные мешки марки ПМ с одним или двумя слоями из ламинированной полиэтиленом мешочной бумаги и остальными слоями из непропитанной мешочной бумаги по ГОСТ 2226.ю обеспечивающие сохранность качества нафталина.

Мешки с продуктом зашивают машинным способом.

Масса каждого мешка не должна превышать 40 кг.

При транспортировке нафталина в пакетах необходимо соблюдать требования ГОСТ 26663.

Размер пакета устанавливается в соответствии с ГОСТ 24597.

Средства скрепления – по ГОСТ 21650.

Расплавленный нафталин транспортируют в автоцистернах с приспособлением для разогрева, принадлежащих грузоотправителю или грузополучателю, а также в железнодорожных цистернах, имеющих приспособления для разогрева и теплоизоляцию, принадлежащих грузоотправителю или грузополучателю, в соответствии с правилами перевозки грузов, действующими на данном виде транспорта.

По согласованию с потребителем допускается использовать цистерны, имеющие приспособления для разогрева, без теплоизоляции.

Температура расплавления нафталина, заливаемого в цистерны 90-100°C.

При сливе продукт разогревают до такой же температуры.

Твёрдый нафталин транспортируют железнодорожным транспортом в крытых транспортных средства в пакетированном виде по вагонными отправками в соответствии с правилами перевозки грузов, действующих на железнодорожном транспорте.

Транспортирование твёрдого нафталина морским транспортом должно осуществляться с соответствии с правилами безопасной перевозки генеральных грузов.

Речным транспортом твёрдый нафталин, упакованный в мешки, транспортируют в контейнерах, или пакетами в трюмах.

Расплавленный нафталин хранят в ёмкостях, оборудованных приспособлениями для разогрева до 90-120°C, которые включают перед подачей продукта на погрузку или в производство.

Твёрдый нафталин хранят в помещениях, снабженных естественной вентиляцией и предохраняющих продукт от попадания прямых солнечных лучей, влаги и механических примесей.

Нафталин относится к группе опасных грузов 4.1(воспламеняющиеся твёрдые вещества).

Легковоспламеняющиеся вещества и  материалы, (кроме классифицированных как взрывчатые), способные во время перевозки легко загораться от внешних источников воспламенения, в результате трения, поглощения влаги, самопроизвольных химических превращений, а также при нагревании.

Подкласс 4.1 Легковоспламеняющиеся твёрдые вещества

К классу 4.1  относятся легковоспламеняющиеся вещества и изделия, десенсибилизированные взрывчатые вещества, являющиеся твердыми веществами, и  самореактивные жидкости или твердые вещества. Легковоспламеняющимися твердыми веществами являются твердые вещества, способные легко загораться, и твердые вещества, способные вызвать возгорание при трении. Твердыми веществами, способными легко загораться, являются порошкообразные, гранулированные или пастообразные вещества, которые считаются опасными, если они могут легко загораться при кратковременном контакте с источником зажигания, таким, как горящая спичка, и если пламя распространяется быстро. Опасность может исходить не только от пламени, но и от токсичных продуктов горения. Особенно опасны в этом отношении порошки металлов, так как погасить пламя в этом случае трудно из-за того, что обычные огнетушащие вещества, такие, как диоксид углерода или вода, могут усугубить опасность.

Символ (пламя) — черный. Фон — белый с семью вертикальными красными полосами. Цифра «4» в нижнем углу.

Деревянные ящики. Стойкость древесины и ее способность задерживать удары и толчки является важным фактором выбора деревянной тары. Древесина, используемая для изготовления тары, может быть мягкой и твердой. Характерной особенностью мягкой древесины является то, что она тяжело раскалывается и имеет средние показатели прочности, способности удерживать гвозди и сопротивляемости ударам. Твердая древесина имеет более заметную тенденцию к раскалыванию, ее древесные слои часто деформируют гвозди (тем не менее, она обладает более заметной способностью их удерживать), а также большую прочность и сопротивляемость ударам по сравнению с мягкой древесиной.

Основные преимущества деревянных ящиков, сколоченных гвоздями, заключаются в следующем:

• максимальная защита содержимого в нем груза от повреждений в виде проколов, деформаций или поломок;

• способность обеспечивать опору для транспортируемого груза во время перевозки и хранения;

• возможность размещения трудно опирающихся грузов без чрезмерной деформации;

• пригодность для размещения в ящике сложных деревянных перегородок и обвязок;

• возможность варьирования прочности в результате подбора надлежащего вида ящика, толщины материала и рода древесины;

• простота изготовления.

К недостаткам данной тары следует отнести:

• повышенное соотношение массы тары к объему помещенного в нее груза;

• отсутствие водонепроницаемости;

• наличие тенденции к постепенному разрушению.

На практике применяются таблицы, в которых указана рекомендуемая толщина доски для разных сортов древесины, видов ящиков и грузов и массы содержимого.

Ящики, скрепленные проволокой - это достаточно жесткие контейнеры, обладающие прочностью и пониженным расходом материала для своего изготовления, благодаря тому, что значительная часть древесины заменена в них стальной проволокой. Сплошные и перегородочные ящики типа поддонов представляют собой контейнеры, снабженные основанием, способным выдержать значительные нагрузки, а также удобным для манипулирования механическими погрузочно-разгрузочными средствами. Боковые стенки и основание такого контейнера могут иметь плотную или открытую структуру, а верхняя стенка может быть закрытой и открытой.

Перевозка. Обеспечение неподвижности штабелей груза, независимо от условий плавания и свойств груза; максимальное использование грузовместимости судна; сохранение целости груза и тары; обеспечение заданного режима перевозки; обеспечение максимальной интенсивности грузовых работ.

Ящичные грузы в грузовых помещениях должны укладываться в ровный штабель таким образом, чтобы обеспечить наилучшую вентиляцию грузов, требующих воздухообмена. Ящики следует укладывать по ярусам, строго соблюдая прямизну продольных и поперечных рядов. При этом нужно следить за тем, чтобы ящики в вышележащих ярусах ставились точно на ящики нижних рядов. Высота укладки лимитируется прочностью тары и транспортными особенностями груза, предъявленного к перевозке. Между верхним ярусом и нижней кромкой комингса люка должно оставаться свободное пространство не менее 200 мм для улучшения вентиляции верхних ярусов груза. При необходимости укладки ящичных грузов двух или более наименований в 1 штабель запрещается укладка более тяжелых на более легкие. В этом случае поверх штабеля более тяжелого груза должен быть выстлан сплошной деревянный настил, на который укладывается другой, более легкий ящичный груз. В качестве прокладочного материала между рядами и ярусами, если это необходимо, допускается использовать рейки. Для сепарации отдельных коносаментных партий можно использовать рейки, сетки или решетки.

Хранение Грузы в ящиках складируют в портах в крытых складах или на открытых площадках в штабеля определенных форм и размеров. Территория в крытом складе или на открытой площадке, предназначенная для складирования груза, должна быть очищена от мусора, подъезды к площадке должны быть свободными. Независимо от вида покрытия площадки или пола склада все грузы следует укладывать на подтоварники – сухие деревянные доски, щиты, бруски, бревна и др. Размеры, форма и высота подтоварников определяются особенностями груза, сроком его хранения и состоянием складской площади.

Форма и размеры штабелей определяются особенностями груза и размерами складских площадок в порту. Во всех случаях должны быть обеспечена возможность проверки состояния всего груза и подхода к любому месту штабеля, соблюдены правила пожарной безопасности и требования безопасности труда.

В крытых складах расстояние между штабелями и стенками склада составляет 0,7 м, между штабелями груза – не менее 2м, ширину поперечных и продольных проездов принимают равной 3,5 м для проезда погрузчиков, магистральные проезды между группами штабелей – 6м. Высота складирования груза зависит от прочности тары, способа выполнения работ и допускаемой нагрузки на пол склада. При ручной укладке высота штабеля обычно составляет 1,75 – 2 м, при механизированной – 3,5 – 5 м.

Грузы укладывают плотно, штабель не должен иметь пустот. При небольшой высоте штабеля (до 2 м) ширина его может быть одинаковой по всей высоте. Если же высота превышает 2 м, то для устойчивости штабель делают уступообразным. Важно, чтобы верхняя часть штабеля была правильно уложена. Верх штабелей в крытых складах должен быть ровным и плоским. Штабеля, складируемые на открытых площадках, должны иметь выпуклую вершину для свободного стока воды по брезенту, которым их укрывают.

Пакеты грузов в ящиках формируют, укладывая ящики крест-накрест, тройником или пятериком, в зависимости от размеров ящиков и площадок, на которых они размещаются. Ящики укладывают в пакеты параллельными рядами в перевязку. При пакетировании грузов в картонных коробках углы пакетов защищают обрезками досок. При складировании грузов в ящиках, сформированных пакетами на плоских поддонах, последние устанавливают в штабель стопками один на другой.

Шрот

Измельченные семена масличных растений после экстрагирования из них жира, побочный продукт переработки масличных культур с уменьшенным (по сравнению с жмыхами) содержанием жира, что предопределяет его меньшую (по сравнению с жмыхами) опасность; концентрированный корм для с/х животных, содержит большое количество протеина. ОПАСНЫЙ ГРУЗ. Класс 4.2. САМОВОЗГОРАЮЩИЕСЯ ВЕЩЕСТВА. Некоторые виды шрота могут не относиться к опасным грузам.

Тара - тканевые мешки. По согласованию с перевозчиком часто предъявляется к морской перевозке навалом. Включен в список грузов, перечисленных в Приложениях В и С (в зависимости от свойств) Кодекса ВС ИМО 1994 г.

Шрот соевый - тара: тканевые мешки, УПО - 2,0-2,3 м^З/т.

Шрот хлопковый - тара: тканевые мешки, УПО - 2,1-2,4 м^З/т.

Подкласс 4.2 Вещества, способные к самовозгоранию К классу 4.2 относятся: пирофорные вещества — вещества, включая смеси и растворы (жидкие или твердые), которые даже в малых количествах воспламеняются при контакте с воздухом в течение пяти минут; эти вещества класса 4.2  наиболее подвержены самовозгоранию; — самонагревающиеся вещества и изделия — вещества и изделия, включая смеси и растворы, которые при контакте с воздухом без подвода энергии извне способны к самонагреванию. Эти вещества воспламеняются только в больших количествах (килограммы) и лишь через длительные периоды времени (часы или дни). Причиной самонагревания этих веществ, приводящего к самовозгоранию, является реакция вещества с кислородом (содержащимся в воздухе), при которой выделяемое тепло не отводится достаточно быстро в окружающую среду

Символ (пламя) — черный. Фон — верхняя половина белая, нижняя — красная. Цифра «4» в нижнем углу.

Дополнительная информация о подклассе.

Самовозгорание происходит тогда, когда скорость образования тепла превышает скорость теплоотдачи и достигается температура самовоспламенения. Веществам и изделиям, отнесенным к различным позициям, назначается группа упаковки I, II или III на основе процедур испытания в соответствии с Руководством по испытаниям и критериям, часть III, раздел 33.3.

Перевозка.

Обеспечение неподвижности штабелей груза, независимо от условий плавания и свойств груза; максимальное использование грузовместимости судна; сохранение целости груза и тары; обеспечение заданного режима перевозки; обеспечение максимальной интенсивности грузовых работ.

При укладке мешковых грузов должны быть приняты меры, исключающие порчу груза в результате подмочки. Если сухогрузное судно не имеет съемного решетчатого настила, под нижний слой груза следует подкладывать прокладочную сепарацию.

Чтобы мешки не прикасались к металлическим поверхностям судового набора корпуса, штабель от бортов, поперечных переборок и других конструкций должен быть отсеппарирован матами, циновками, брезентом или бумагой.

Мешки следует укладывать вдоль или поперек судна «мешок на мешок» (с грузом, требующим вентиляции) или «в полмешка». Штабель укладывается по всей ширине судна от бортов и переборок к центру трюма. Для большей прочности штабеля угловые мешки в верхних ярусах укладываются крест-накрест (внахлест).

Максимальная высота укладки лимитируется прочностью тары, особенностями груза.

Хранение. Зерновые грузы в таре хранят в крытых портовых складах общего и специального назначения. Хранение под навесом допускается только при благоприятных метеорологических условиях и небольшом сроке хранения. Склады порта должны быть сухими и чистыми, темными и холодными, защищенными от попаданий прямых солнечных лучей, проникновения птиц и грызунов, вентиляция в складе должна быть исправна. При хранении пакетированных хлебных грузов пакеты в штабель укладывают высотой в 4 яруса. Хлебные грузы в мешках под навесом помещают на настил из досок, уложенных поперек брусьев, толщиной не менее 15см. Наружные бока штабеля укрывают брезентом.

Тара. Текстильную тару изготовляют из из различных тканей: льняних, полульняных, льноджутовых, джутових, пенькових, хлопчатобумажных, комбинированных.

Мешки, используемые для перевозки грузов, относят к мягкой таре и в зависимости от материала, из которого они изготовлены, разделяют на тканевые (льняные, джутовые, кенафные), бумажные, полиэтиленовые.

В тканевых перевозят зерновые грузы, продукты переработки зерна, сахар песок, сахар рафинад, пряности, орехи, лекарственные растения, кофе, пальмовое ядро, какао бобы, арахис, плоды, овощи, соль и другие грузи.

Пенька

Пенька - грубое лубяное волокно, получаемое из стеблей конопли, используется для изготовления грубых тканей (мешковины, брезента, парусины и пр.), канатов, тросов и пр. Предъявляется к перевозке в кипах массой 70-90 кг. УПО - 2,0-3,4 м³/т.

Классификация текстильных волокон.

Все текстильные волокна делятся на два класса: натуральные и химические.

Натуральные волокна в зависимости от химического состава подразделяются на два подкласса: органические (растительного и животного происхождения) и минеральные.

Волокна растительного происхождения: хлопок, лен, пенька, джут, кенаф, кендырь, рами, канатник, сизаль и др.

Волокна животного происхождения: шерсть овец, коз, верблюдов и других животных, натуральный шелк тутового и дубового шелкопряда.

К минеральным волокнам относится асбест.

Пеньку укладывают в кипы, затем в пенько-джутовую или хлопчатобумажную ткань, скрепляют металлическими поясами из отожженной стальной проволоки или стальной лентой. Соединение металлических поясов не должно выступать над поверхностями кипы, а концы связанных проволок должны быть утоплены внутри кипы во избежание повреждения упаковки и образования искр при трении о соседние кипы.

Общие правила транспортирования и хранения волокнистых грузов таковы. Трюмы для приема груза должны быть чистыми, проветренными, без следов жирных или масляных пятен. При приеме груза следует термощупом провести контрольные измерения температуры в толще кип. Необходимо оберегать груз от контактов с пылеобразующими грузами.

Недопустимо перевозить груз совместно с грузами , выделяющими влагу, или применять увлажненную сепарацию. Заслуживают внимание применяемы за рубежом при перевозках и хранении волокнистых грузов антиконденсационные мастики, создающие изоляционный барьер между теплым и влажным воздухом и соприкасающимися с ним холодными поверхностями.

В портах рекомендуется хранить груз в сухих складах или открытых площадках, обязательно укладывая его на настилы-вымостки в штабель стандартного размера 22Х11 м и надежно укрывая. Противопожарные разрывы в метрах следующие: между штабелями – 15 (по всему периметрами), между группами штабелей (из 6 штабелей) – 30, между площадками (4 группы из 24 штабелей) – 60, между секторами (4 площадки из 16 групп) – не менее 120. Допустимая высота штабелирования 4 – 5 м. Параметры штабеля и требования к складам для волокнистых грузов подробно излагаются в правилах МОПОГ.

Твердопрессованые кипы. Высота складирования при укладке груза механизированным способом при нахождении рабочих на штабеле – до 8 ярусов, при их отсутствии – до 3 ярусов пакетов.

Через каждые 3 яруса кип по высоте делают уступ в 1,5 кипы по периметру штабеля. Высота каждого уступа не должна быть более 1,5. В случае складирования штабеля автопогрузчиками с боковыми гидравлическими захватами допускается укладка кип без прокладок с установкой 6 рядов стопками, а 2 верхних ряда на связку. При этом с торцевых сторон штабеля после 6 ряда по высоте делают уступ в 2 кипы. При складировании хлопка учитывают требования Правил МОПОГ и тарифного руководства 4-М.

Бумага

Размеры рулонов могут отличаться по высоте от 350 до 1800 мм (широкоформатных — до 2600 мм); диаметр — 350-1000 мм (широкоформатных —до 1500 мм). Масса рулонов колеблется от 600 до 1300 кг (широкоформатных — 1800-2700 кг). Торцы рулонов во избежание повреждения могут быть защищены деревянными дисками или оклеены в несколько слоев прочной толстой упаковочной бумагой. Иногда с этой же целью также оклеивается и боковая поверхность рулона. Рулоны очень неудобный груз для перегрузочных работ, их нельзя сбрасывать, волочить и кантовать с упором на кромку, они легко подвергаются механическим повреждениям при малейших нарушениях технологии погрузки. Механические повреждения грузовых мест идентичны. Как правило, в грузовых помещениях рулоны следует устанавливать вертикально, на торец с максимальной плотностью. Последний ярус может быть уложен на образующую. Рулоны должны быть надежно закреплены во избежание возможного смещения: даже незначительный сдвиг их во время морского перехода (зачастую не представляющий серьезной угрозы для безопасности судна) может привести к механическим повреждениям отдельных грузовых мест, на что обычно обращает серьезное внимание грузополучатель. УПО—1,9-2,6 м.куб/т.