Розвиток насосів системи охолодження
Насоси з механічним приводом від шківа (приводних механізмів) колінчатого валу остаються у більшості систем охолодження;
Все більше застосовуються насоси з електричним приводом від електромережі автомобіля.
В автомобілях з трьома і більше контурами поряд з насосами з механічним приводом додатково використовуються насоси з електричним приводом, які запускаються під час зупинки двигуна, а також під час роботи на холостих обертах;
Використовуються насоси відцентрового типу.
Насос постійно примушує циркулювати охолоджувальну рідину в системі під час роботи двигуна. Електронасос вмикається на короткий термін при вимиканні двигуна з метою виключення короблення деталей системи.
Рис. 29. Насос системи охолодження двигуна V 10TDI та його привід
Рис. 30. Електронасос системи охолодження
Забезпечує інтенсивну тепловіддачу при роботі двигуна з невеликими
обертами та теплообмін на деякий час у системі охолодження при зупинці двигуна.
Тенденції розвитку вентиляторів
Привод вентиляторів використовується різноманітний (механічний, гідромеханічний, електричний; з віскозними та електромагнітними муфтами). Все більше застосовуються вентилятори з електричним приводом або з віскозними та електромагнітними муфтами, гідромуфтами, які працюють у автоматичному режимі в залежності від температури охолоджувальної рідини;
Вентилятори легкових автомобілів все більше виготовляються з пластику, а вантажних зі сталі;
Тенденції розвитку термостатів
- Ускладнення конструкції термостатів за рахунок за рахунок використання електронних систем керування та електричних термостатів;
- Використання термостатів з рідинним та з твердим наповнювачами.
- Застосування електричних термостатів з електронним керуванням в залежності від температури рідини.
При встановленні одного термостата, регулюється рух охолоджувальної рідини по малому або великому колу. При застосуванні двох термостатів може регулюватися рух охолоджувальної рідини по кожному ряду циліндрів V- подібного двигуна. В однорядних двигунах може регулюватися рух охолоджувальної рідини та температурний режим в головці блоку циліндрів та рух охолоджувальної рідини та температурний режим у блоку циліндрів.
На автомобільних двигунах застосовують термостати з рідким або твердим наповнювачем. В рідинні термостати заливають легко випарювальну рідину (суміш 70% етилового спирту і 30% води). В якості твердого наповнювача використовується церезин із мідною стружкою, який має великий коефіцієнт об’ємного розширення.
На сучасних двигунах застосовують двоклапанний термостат. Його встановлюють в корпусі відвідного патрубка головки циліндрів.
Рис. 31. Пробка радіатора і термостат двигуна автомобіля
ЗИЛ-131 та їх робота:
1-пружина впускного клапана; 2-паровідвідний отвір; 3-заливна горловина;
4-корпус пробки; 5-захисна шайба корпуса пробки; 6-тарілка випускного клапана; 7-випускний клапан; 8-впускний клапан; 9-чашка впускного клапана; 10-стержень випускного клапана; 11-пружина випускного клапана; 12-упорна шайба пружини; 13-стержень впускного клапана; 14-корпус термостата; 15-упорний кронштейн; 16-клапан-заслінка термостата;
17-коромисло заслінки; 18-шток заслінки. 19-повертальна пружина;
20-гумова діафрагма; 21-тверда активна речовина-церезин; 22-балон термостата; 23- кришка; 24-гумовий буфер; 25-напрямна втулка;
26-підводящий шланг до радіатора; 27-верхній випускний патрубок;
28-нижній випускний патрубок.
Рис. 32. Вузол термостата системи охолодження двигуна V10TDI
Електротермостат з електронним блоком керування перерозподіляє потоки охолоджуючої рідини між великим та малим контурами. Керується блоком керування двигуном в залежності режиму роботи двигуна. Дозволяє узгоджувати рівень охолоджуючої рідини з режимом роботи двигуна, що знижує витрати палива, рівень викидів шкідливих речовин з відпрацьованими газами.
Рис. 33. Електротермостат системи охолодження двигуна V10TDI
Рис. 34. Електротермостат з електронним керуванням
Електронне керування термостатом дозволяє автоматично узгодити рівень температури охолоджуючої рідини з поточним режимом роботи двигуна.