2. Разработка тактико-технических требований

Назначение вертолета. В данной работе осуществляется общее проектирование тяжелого транспортного вертолета, который найдет свое применение в народном хозяйстве и в вооруженных силах. Создаваемый вертолет будет использоваться для транспортировки крупногабаритных грузов и должен обеспечить уменьшение времени транспортировки и ее себестоимости.

Нагрузка. Нагрузка определяется исходя из назначения вертолета и включает в себя все виды транспортируемого груза. Для данного вертолета масса целевой нагрузки составляет 20000 кг.

Экипаж. Экипаж для вертолета данного типа и назначения составит три человека: первый пилот, второй пилот и бортинженер (борттехник, штурман).

Летные характеристики. Летные характеристики проектируемого вертолета были представлены в таблице 1.

Устойчивость, управляемость, маневренность. Требования устойчивости, управляемости, маневренности определяются назначением вертолета.

Безопасность полета. Требование безопасности полета удовлетворяется наличием у вертолета двух двигателей.

Оборудование. Кроме обязательного (стандартного) комплекта пилотажно-навигационных приборов и приборов контроля работы силовой установки и трансмиссии на вертолет устанавливается две электролебедки и тельфер, система гашения колебаний груза на внешней подвеске, бортовая телевизионная аппаратура БТУ-1Б с тремя видеокамерами и видеоконтрольным устройством ВК-175 для наблюдения за состоянием груза на внешней подвеске и пр. На военно-транспортных вариантах размещены устройства выброса ЛТЦ, передатчики помех ИК-устройствам, экраны для подавления ИК-излучения.

Требования к конструкции и эксплуатационной технологичности. Проектируемый вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом, двумя ГТД и трехопорным шасси. Конструкция выполнена из алюминиево-литиевых сплавов с широким применением титановых сплавов и композиционных материалов. Чтобы обходиться без аэродромных источников электропитания и сжатого воздуха, вертолет оснащается ВСУ. А чтобы не прибегать при наземном обслуживании к стремянкам и тому подобному оборудованию, откидные капоты и панели силовой установки выполняются в виде рабочих площадок, а внутри хвостовой балки и киля организуется проход к рулевому винту. Требования к статической и динамической прочности конструкции должны соответствовать нормам прочности.

3. Выбор и обоснование схемы вертолета

Конструкции вертолетов классифицируются главным способом по способу уравновешивания реактивного момента несущего винта.

Выбор схемы вертолета определяется его назначением и тактико-техническими требованиями, предъявляемые к нему.

Для проектируемого в данной работе вертолета выберем одновинтовую схему с рулевым винтом. Реактивный крутящий момент у таких вертолетов уравновешивается рулевым винтом (РВ), расположенным на хвостовой балке на некотором расстоянии от оси несущего винта (НВ).

Достоинствами такой схемы являются относительная простота конструкции и системы управления и сравнительно низкая стоимость.

Недостатками – потеря мощности на рулевой винт, длинная хвостовая балка, узкий диапазон возможных центровок.

В отечественном вертолетостроения именно одновинтовая схема получила наибольшее распространение. Это объясняется тем, что на современном этапе развития авиационной науки и техники достоинства одновинтовой схемы оказались весомее ее недостатков и преимуществ других схем вертолетов.