1 План перевозок и план эксплуатации подвижного состава

План перевозок грузов является одним из основных разделов бизнес-плана АТП и закладывает основу для разработки плана материально-технического обеспечения, плана по труду и заработной плате, производственной программе по ТО и ТР подвижного состава и финансового плана.

Планы перевозок составляют на год, квартал, месяц и сутки. Перевозчик (экспедитор) и грузоотправитель (грузополучатель), при необходимости осуществления систематических перевозок грузов, могут заключать долгосрочный договор об организации перевозок, в котором должны быть определены объемы, сроки, условия предъявления грузов, порядок расчетов, а также иные условия организации перевозок. При наличии договора заказчик представляет перевозчику (экспедитору) заявку на месячный объем перевозок. Типовые формы договора об организации перевозок грузов и заявки на перевозку грузов приведены в Правилах перевозки грузов автомобильным транспортом. При разовых перевозках заказчик оформляет разовый заказ на перевозку. Кроме того, для определения планового объема перевозок может использоваться фактический объем перевозок за предыдущий период, с учетом прогнозируемых службой маркетинга изменений рыночных условий.

Поскольку перевозчику необходимо перевозить груз по кратчайшему маршруту, открытому для движения автомобильного транспорта, то на АТП должны быть разработаны оптимальные маршруты движения транспортных средств, обеспечивающих максимально возможный коэффициент использования пробега и соответственно минимальные транспортные издержки.

Выбор грузового подвижного состава - один из основных вопросов, который решается при обосновании транспортно-технологических схем перемещения грузов. Правильно выбранный подвижной состав должен обеспечивать минимум издержек на перемещение и хранение грузов по всей грузопроводящей цепи.

Выбор подвижного состава зависит от объема и расстояния перевозок, условий и методов их организации, размеров отправок (партионности), рода грузов и их цены, средств и способов производства погрузочно-разгру­зочных работ, дорожных и климатических условий. При определении типа кузова учитываются условия эксплуатации (род и характер груза, климатические условия) и достигаемая грузовместимость. При возможности использования нескольких типов кузова принимаемый должен обеспечивать наиболее высокую эффективность перевозки груза.

Принимаемый состав автотранспортного средства (одиночный автомобиль, автопоезд — автомобиль с одним или более прицепами, седельный тягач с полуприцепом) должен обеспечивать максимум эффективности процесса перемещения груза при условии выполнения ограничений (возможность перевозки длинномерных и неделимых грузов, организации работы с оборотными полуприцепами и др.).

Производительность должна быть максимальной, а стоимостные показатели - минимальными.

Предположим, что АТП и производитель линолеума заключили договор о перевозках на год. По условиям договора грузоотправителем является завод-производитель линолеума, а грузополучателями – магазины, рынки городов Минска и Борисова и части минского района. Перевозимый груз – обои. Годовой объем перевозок составляет 860 000 тонн.

Имеется следующее распределение по дорогам: внутригородские - 40%, по дорогам первой категории – 50%, по дорогам второй категории – 10%. АТП будет работать 6 дней в неделю, т.е. 306 дней в году.

Для данных перевозок целесообразно использовать бортовой автомобиль МАЗ-6303А5-321 грузоподъемностью 12,5 тонн. Погрузо-разгрузочные работы будут производиться механизированным способом.

Внешний вид и характеристики автомобиля представлены на рисунке 1.

Рисунок 1 – Вешний вид автомобиля МАЗ-МАЗ-6303А5-321

Исходные данные и нормативно – справочные данные для определения производственной программы по эксплуатации подвижного состава представлены в таблицах 1,2.

Таблица 1 - Исходные данные для расчета показателей эксплуатации подвижного состава.

Показатель	Значение
Наименование груза	Обои
Класс груза	1
Годовой объём перевозок, тыс. тонн	860
Среднее расстояние перевозки, км	164,9
Категория условий эксплуатации	2,3
Распределение перевозок по дорогам:
внутригородские	0,4
За городом по группам дорог:
I	0,5
II	0,1
Средняя техническая скорость по дорогам:
внутригородские, км/ч	24
За городом по группам дорог, км/ч
I	50
II	38
Пробег автомобиля с начала эксплуатации в долях от пробега до капитального ремонта	0
Удельный вес автомобилей, хранящихся на открытых стоянках, %	100
Дни календарные, дни	365
Режим работы АТП годовой, дни	306
Режим работы АТП недельный, дни	6
Полуторасменный режим работы автомобилей, %	30
Двухсменный режим работы автомобилей, %	70

Таблица 2 - Нормативно-справочные данные

Показатели	Значение
Грузоподъемность, т ( )	12,5
Норма времени простоя под погрузкой-разгрузкой, мин/1т. (Нвр.п-р)	4,85
Норма пробега автомобиля до капитального ремонта, тыс. км (LКР)	600
Норма простоя, дней:
- в капитальном ремонте (Нпр.КР)	22
- в ТО и ТР, дни/1000км (Нпр.ТОиТР)	0,75
Коэффициенты корректирования пробега до КР зависимости:
(К1) - от условий эксплуатации (условия эксплуатации – 2,3)	0,85
(К2) - от модификации ПС и организации его работы	1
(К3) - от природно-климатических условий (умеренный)	1
(К4) - коэффициент корректирования простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации (пробег с начала эксплуатации 0 от КР)	0,7

Расчет плана эксплуатации подвижного состава:

1. Количество рабочих дней в неделю (Драбн):

, (1)

где Дреж – дни режимные,

n – количество рабочих недель в год.

Драб.н = 306/53=5,77 дней

2. Продолжительность рабочей смены (Тсм):

, (2)

где tраб.н – время рабочей недели, ч.

Продолжительность рабочей смены определяется в соответствии со статьей 113 Трудового Кодекса Республики Беларусь и п.2 Разъяснений о порядке определения расчетной нормы рабочего времени и часовой тарифной ставки в Республике Беларусь, который гласит: “При установлении расчетной нормы рабочего времени на год либо на иной учетный период (месяц, квартал) учитывается ежедневная продолжительность работы (смены), рассчитанная исходя из установленной законодательством 40-часовой рабочей недели: - при пятидневной рабочей неделе - ежедневно по 8 часов; - при шестидневной рабочей неделе - 5 дней недели (с понедельника по пятницу) по 7 часов, в субботу - 5 часов” [19].

Тсм = 40/5,77 =6,9 ч.

3. Время в наряде (Тн_i):

, (3)

где t_п-з – подготовительно-заключительное время, ч.

Подготовительно-заключительное время включает время, затрачиваемое на прохождение предрейсового медицинского осмотра (5 мин.), время на внешний осмотр автомобиля, получение и сдачу путевого листа и заправку автомобиля топливом, маслами и охлаждающей жидкостью (20 мин.) [7].

Тн₁=6,9*1.5-25/60= 9,78 ч.

Тн₂=6,9*2-25/60 = 13,18 ч.

4. Среднее время в наряде:

, (4)

где Сi – удельный вес автомобилей, работающих в i-сменном режиме

Тн=9,78*0,3+13,18*0,7=12,16 ч.

5. Время на погрузку-разгрузку автомобиля за ездку (tп-р):

, (5)

где t_{п-р 1т} – время простоя под погрузкой-разгрузкой на 1 т. груза, мин.;

К – коэффициент, учитывающий класс груза (К=1,0);

q_Н - номинальная грузоподъемность автомобиля (т).

tп-р =4,85*12,5*1,0/60=1,01 ч.

6. Средняя техническая скорость автомобиля (V_T):

, (6)

где V_Ti - скорость автомобиля на i-ом участке дороги, км/ч.;

m_i – доля пробега по i-ой группе дорог в общем пробеге, %.

V_T = 24*0,4+50*0,5+38*0,1=38,4 км/ч

7. Время движения автомобиля за ездку (tдв):

, (7)

где  - коэффициент использования пробега;

Vт – техническая скорость, км/ч;

lе – длина груженой ездки, км.

tдв =164,9/38,4*0,5=8,59 ч.

8. Время ездки (tе):

, (8)

где tдв – время движения автомобиля за ездку, ч.;

tп-р – время простоя в пунктах погрузки и разгрузки, ч.;

tе = 8,59+1,01 = 9,6 ч.

9. Количество ездок, осуществляемое одним автомобилем за день (Zдн):

, (9)

где Т_н – время в наряде, ч.;

t_е – время ездки, ч.

Zдн = 12,16/9,6 =1,27 шт.

10. Суточная производительность одного автомобиля (Uсут), т:

, (10)

где  – коэффициент использования грузоподъемности автомобиля;

Z_дн – количество ездок, осуществляемое одним автомобилем за день, шт.

Uсут=12,5*1*1,27=15,83 т

11. Cуточная производительность одного автомобиля (Р_сут) ткм:

, (11)

Р_сут=15,83 *164,9=2610,88 ткм

12. Среднесуточный пробег автомобиля:

, (12)

Lсс= =452,77 км

13. Коэффициент технической готовности (_т.г):

, (13)

14. Коэффициент выпуска автомобилей на линию (_В) рассчитывается для определения годовой производительности. Для этого используют цикловой метод определения коэффициента выпуска автомобилей на линию.

Цикл – это период времени с начала эксплуатации подвижного состава до первого капитального ремонта (КР).

Коэффициент выпуска автомобилей на линию определяется следующим образом:

, (14)

где _т.г. – коэффициент технической готовности автомобилей;

Д_реж – режим работы АТП, дн;

К_п – коэффициент, учитывающий снижение пользования технически исправных автомобилей в рабочие дни по организационным причинам (принимаем К_п=0,95).

Д_к – количество календарных дней (Д_к=365 дней);

_вып=0,79306/3650,95=0,63

15. Годовая производительность одного автомобиля (U_год), т:

, (15)

U_год=15,83 3650,63=3655,27 т..

16. Годовая производительность одного автомобиля (Р_год), ткм:

, (16)

Р_год =36655,27164,9=602754,28 ткм

17. Cсреднесписочное количество автомобилей (Асс):

, (17)

где Q_год – заданный годовой объем перевозок, т.;

Асс=860000/3655,27=235,3 а/м

18. Автомобиле-дни в хозяйстве (дни пребывания автомобилей на АТП) (АДХ), дн:

, (18)

АДХ = 235,3*365=85875,97 дн.

19. Автомобиле-дни работы (АДР), дн.:

, (19)

АДР = 85875,97*0,63=54316,61 дн.

20. Автомобиле-часы в наряде (АЧН), ч:

(20)

АЧН = 54316,61 12,16=660408,33 ч.,

21. Общий пробег парка за год (L_общ), км:

Lобщ=Lсс*АДР (21)

L_общ =452,7754316,61 =24 593 036,63 км

22. Груженый пробег парка (L_гр), км:

Lгр=Lобщ*β, (22) (28)

L_гр=24 593 036,63 *0,5=12 296518,32 км,

23. Эксплуатационная скорость (V_экс), км/ч:

Vэкс , (23)

V_экс =24 593 036,63 /660408,33 =37,24 км/ч,

24. Возможный годовой грузооборот по парку автомобилей (при полном использовании грузоподъемности) (Р_год), ткм:

, (24)

Р_год=860000164,9=141 814 000 ткм

25. Выработка на среднесписочную автомобиле-тонну в тоннах и тонно-километрах соответственно:

, , (25), (26)

W_{А-Т т} =860000/235,3*12,5=292,4 т

W_{А-Т ткм} =141 814 000 /235,3*12,5= 48 220,34 ткм

26. Выработка на 1 автомобиле-час работы в тоннах и тонно-километрах соответственно:

, , (27), (28)

W_{А-Ч т}=860000/660408,33 = 1,30 т

W_{А-Т ткм}=141 814 000 /660408,33 =214,74 ткм

Результаты расчета эксплуатационных показателей можно представить в виде таблицы 3.

Таблица 3 - План эксплуатации подвижного состава

Показатель	Значение
Среднесписочное количество автомобилей	235,3
Ходовое количество автомобилей	148,239
Общая грузоподъемность парка, т	2941,25
Грузоподъемность автомобиля, т	12,5
Показатели, характеризующие степень использования подвижного состава по грузоподъемности
Коэффициент использования грузоподъемности	1
Годовая выработка на среднесписочную тонну: в тоннах в тонно-километрах	292,4 48 220,34
Показатели, характеризующие степень использования подвижного состава во времени
Время в наряде, ч	12,16
Время на погрузку-разгрузку за ездку, ч	1,01
Коэффициент технической готовности	0,79
Коэффициент выпуска на линию	0,63
Автомобиле-дни в хозяйстве	85875,97
Автомобиле-дни в работе	54316,61
Автомобиле-часы в наряде	660408,33
Годовая выработка на автомобиле-час работы: в тоннах в тонно-километрах в тонно-километрах	1,3 214,74
Показатели, характеризующие степень использования подвижного состава по пробегу и скоростным характеристикам
Коэффициент использования пробега	0,5
Техническая скорость, км/ч	38,4
Эксплуатационная скорость, км/ч	37,24
Прочие комплексные и учетные показатели, отражающие результаты работы подвижного состава
Среднее расстояние перевозки, км	164,9
Среднесуточный пробег, км	452,77
Число ездок за сутки	1,27
Суточная производительность: в тоннах в тонно-километрах	15,83 2610,88
Общий годовой пробег автомобилей, км	24 593 036,63
Годовой груженый пробег автомобилей, км	12 296 518,32
Годовой объем перевозок, т	860 000
Годовой грузооборот, ткм	141 814 000