Исходные данные

Таблица № 1- План перевозок отделения дороги, тыс.т

СТАНЦИЯ ИЛИ УЧАСТОК	НАПРАВЛЕНИЕ	КОЛИЧЕСТВО
ПОГРУЗКА(+)
А	Нечетное	1460
	Четное	1500
А-Б	Нечетное	1170
	Четное	1180
Б	Нечетное	1670
	Четное	1810
Б-В	Нечетное	1190
	Четное	1200
В	Нечетное	1300
	Четное	1350
ВЫГРУЗКА(-)
А	Нечетное	1470
	Четное	1510
А-Б	Нечетное	1180
	Четное	1190
Б	Нечетное	1640
	Четное	1770
Б-В	Нечетное	1200
	Четное	1200
В	Нечетное	1290
	Четное	1360
ПРИЕМ ПО СТЫКОВЫМ СТАНЦИЯМ
А	47000
В	28800

Таблица № 2- Показатели для расчета плана эксплуатационной работы железной дороги

№	ПОКАЗАТЕЛИ	ЕДИНИЦЫ ИЗМЕРЕНИЯ	ЗНАЧЕНИЕ
1	Средняя статическая нагрузка	т/ваг	42,7
2	Масса транзитного груженого поезда, (нечетное - четное)	т брутто	3600-3300
3	Техническая скорость: транзитных поездов одиночных локомотивов сборных поездов	км/ч	60,0 60,9 47,8
4	Участковая скорость : транзитных поездов одиночных локомотивов сборных поездов	км/ч	40,0 56,0 23,5
5	Парк специальных маневровых локомотивов	ед.	6
6	Время работы маневровых локомотивов в сутки	ч	23,5
7	Средняя масса тары вагонов	т	23
8	Средняя длина приемоотправочных путей	м	1250
9	Средняя длина грузового вагона	м	16
10	Длина участков: А – Б Б – В	м	400 380

1. Планирование грузовых перевозок

1. Методика планирования грузовых перевозок

Основными показателями грузовых перевозок являются:

• количество перевезенных тонн груза (объем перевозок);

• грузооборот;

• количество отправок;

• густота перевозок;

• средняя дальность перевозки;

• неравномерность перевозок.

Планирование грузовых перевозок имеет важное практическое зна­чение, так как является исходной базой для разработки других разделов плана производственно-хозяйственной деятельности железных дорог (труд и заработная плата; основные и оборотные фонды; эксплуатационные рас­ходы и себестоимость и др.). Необходимо подчеркнуть, что грузовые пере­возки обеспечивают свыше 2/3 всех доходов от всех перевозок по желез­ной дороге.

Количество перевезенных тонн груза (объем перевозок) измеряет­ся, как правило, на момент отправления. На дороге объем перевозок определяется как сумма отправлений (погрузки) со всех станций дороги и приема грузов с соседних дорог , то есть:

Объем перевозок по дорогам распределяется на прибытие груза в пределах данного подразделения и сдачу в другие подразделения, то есть:

Затем общий объем перевозок по дороге распределяется по видам сообщения (рис. 1.1),

Рис. 1.1 Распределение объема перевозок по видам сообщения.

В местном сообщении осуществляются перевозки в пределах одной и той же дороги, а в прямом - перевозки на участках двух и более дорог.

В прямом сообщении выделяют:

• ввоз, т.е. прибытие грузов со станций других дорог на данную дорогу;

• вывоз, т.е. отправление грузов со станций данной дороги на другие дороги сети;

• транзит, т.е. перевозку грузов, поступающих с других дорог и следующих через данную дорогу на другие дороги сети.

Таким образом, объем перевозок по дороге равен:

Прием груза можно рассматривать как сумму ввоза и транзита:

а сдачу груза — как сумму вывоза и транзита:

Отправление груза, в свою очередь, равно сумме вывозимых грузов; и грузов, перевозимых в местном сообщении:

а прибытие - сумме ввозимых грузов и грузов, перевозимых в местном со­общении:

Грузооборот - это работа по перемещению груза, определяемая как произведение массы груза и расстояния перевозки. Измеряется грузообо­рот в тонно-километрах. Различают грузооборот нетто — это работа транспорта, учитывающая только перемещение груза, и грузооборот брут­то, учитывающий перемещение груза вместе с массой тары подвижного состава.

Грузооборот нетто может быть тарифным и эксплуатационным.

Тарифный грузооборот рассчитывается по так называемым та­рифным расстояниям в перевозочных документах (накладная и дорожная ведомость).

Эксплуатационный грузооборот определяется по фактическому пробегу груза из маршрута машиниста.

Соотношение грузооборота нетто и грузооборота брутто можно оха­рактеризовать коэффициентом полезного действия железнодорожного транспорта:

.

Количество отправок - специфический показатель транспорта.

От­правкой называется партия груза, оформленная одним перевозочным до­кументом (дорожной ведомостью). Одной отправкой может быть целый состав, следующий от одного отправителя к одному получателю (маршрутная); может быть один или несколько вагонов (повагонная) или кон­тейнер (контейнерная), а может быть и один ящик в вагоне (мелкая).

В плане перевозок определяется густота перевозок — количество тонн груза, перевезенного через 1 км транспортной сети за единицу вре­мени. Густота перевозок устанавливается общая и по направлениям:

• грузо­вое (четное)

• порожнее (нечетное).

Значение густоты перевозок равно средней арифметической величи­не от значения густоты на входе и выходе с участка в каждом направлении.

Средняя густота, или грузонапряженность, грузовых перевозок в це­лом по дороге определяется как частное от деления грузооборота нетто на соответствующую эксплуатационную длину :

.

Средняя дальность перевозок — это расстояние, на которое перево­зится каждая тонна груза в среднем; она определяется как отношение гру­зооборота нетто к объему перевозок :

.

Неравномерность перевозок.

Грузовые перевозки характеризуются неравномерностью по времени и по направлениям.

Неравномерность перевозок по времени определяется коэффициентом , который рассчитывается как отношение максимального месячного объема перевозок среднемесячному за год .

Неравномерность перевозок по направлению характеризуется коэф­фициентом обратности который определяется как отношение объема

перевозок грузов в порожнем направлении к объему перевозок грузов в грузовом (груженом) направлении:

При этом грузовым (груженым) направлением принято называть направление с преобладающим грузопотоком, в то время как обратное направление называют порожним.