4.2.2. Техническое обслуживание

ЕО - визуальным осмотром проверить внешнее состояние генератора, проводов, клемм, приводного ремня. При значительных налетах пыли и грязи удалить их волосяной щеткой или ветошью. После пуска двигателя не должно быть шума и вибрации от работающего генератора (характерных при износе подшипников, биении шкива и т.д.). По амперметру на щитке приборов следует проверить наличие и силу зарядного тока, он должен быть в пределах от 0,5 до 1,5 А. После длительного пользования стартером, например при пуске двигателя при низких температурах, амперметр может несколько минут показывать повышенную силу зарядного тока (15—20 А и более), но затем стрелка прибора займет нормальное положение. Если же стрелка амперметра постоянно показывает отсутствие заряда АБ или горит красный трафарет аварийного сигнала, эксплуатацию следует прекратить.

ТО-1 — выполнить объем работ по ЕО. Очистить генераторную установку, провода и контакты от пыли и грязи; проверить состояние и натяжение приводного ремня — при усилии в 30—40 Н, приложенным между шкивами, прогиб для различных моделей не должен превышать 8—14 мм (чрезмерное натяжение приводит к ускоренному износу подшипников и самого ремня). Натяжение

ремня производится смещением корпуса генератора, с последующим завертыванием всех гаек крепления. Следует закрепить все типы имеющихся электроконтактов; чрезмерно окисленные предварительно зачистить стеклянной шкуркой. При обнаружении поврежденных защитных колпачков контактов, проводов с нарушенной изоляцией их следует заменить. Проверить по контрольным приборам работу генератора на различных режимах работы двигателя.

ТО-2 — помимо операций, входящих в объем ЕО и ТО-1, необходимо проверить работу генератора совместно с реле-регулятором на работающем двигателе с помощью переносных приборов Э-214 или использовать посты диагностики и мотортестеры типа К-518 и К-461. Проверку генератора осуществляют обычно на средних частотах вращения KB двигателя, с включением фар и других потребителей тока. Предварительно проверяют частоту вращения KB двигателя на начало и полную отдачу генератора, обращая внимание на температуру нагрева корпуса, шумы и стуки. Основным признаком неисправности генератора является отсутствие или падение напряжения, ввиду чего не происходит нормального подзаряда АБ. При несоответствии нормативам проверяемых параметров, при обнаружении механических и других неисправностей, а также при сезонном ТО-2 необходимо генератор и реле-регулятор снять с автомобиля и передать в электроцех для более тщательной диагностики, поэлементной

проверки, обслуживания и ремонта.

4.3. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ СТАРТЕРОВ

4.3.1. ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СТАРТЕРОВ

СТАРТЕР И ТЯГОВОЕ РЕЛЕ ВООБЩЕ НЕ ВКЛЮЧАЮТСЯ.

Причины:

• сильная разряженность АБ;

• сильное окисление клемм и наконечников АБ (возможна их поломка или обрыв проводов в

гестах пайки);

• неисправность замка зажигания или обгорание клемм включения стартера в контактной

труппе замка;

• выход из строя дополнительного реле — происходит при сильном межвитковом замыкании

I обмотке катушки, отпаивании проводов, при сильном подгорании контактов реле;

• сильное окисление клемм соединительных проводов (или их разрушение, ослабление) или

нарушение контакта удерживающей обмотки тягового реле с корпусом.

ТЯГОВОЕ РЕЛЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ, НО ЯКОРЬ НЕ ВРАЩАЕТСЯ.

Причины:

• сильное разряжение АБ или окисление клемм и наконечников; подгорание контактов в

гыключателе стартера на тяговом реле; износ или «зависание» щеток стартера;

• заклинивание якоря стартера в результате разноса обмотки — может произойти при несвое-

:ременном выходе из зацепления приводной шестерни с венцом маховика.

НЕТ ЧЕТКОГО ВКЛЮЧЕНИЯ ТЯГОВОГО РЕЛЕ — после включения быстро самопроизвольно

:ыключается, слышен стук.

Причины:

® резкое снижение напряжения в электрической цепи стартера, при пуске двигателя — про-

::ходит при сильно разряженной АБ, окислении клемм, подгорании контактов и т.д.

СТАРТЕР ВКЛЮЧАЕТСЯ, НО КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ ДВИГАТЕЛЯ НЕ ПРОВОРАЧИВАЕТ-

_ Я — при этом может прослушиваться шум и стук муфты свободного хода.

Причины:

• пробуксовка муфты свободного хода — происходит обычно при износах деталей, чему спо-

: бствуют частые пуски двигателя при низких температурах или перемещение автомобиля с

т: мощью стартера.

СТАРТЕР ВКЛЮЧАЕТСЯ, НО ШЕСТЕРНИ НЕ ВХОДЯТ В ЗАЦЕПЛЕНИЕ — при этом

прослушивается скрежет шестерен.

Причины:

• установка стартера с перекосом (или ослабление его крепления); забоины на торцах зубьев;

неправильная регулировка привода стартера; ослабление буферной пружины.

ПОСЛЕ ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ СТАРТЕР НЕ ВЫКЛЮЧАЕТСЯ — при этом возможен разнос

обмотки якоря стартера.

Причины:

• спекание контактов дополнительного реле, или контактов на тяговом реле (при высокой

силе тока); заедание привода на шлицевой части вала.

Примечание. Часто окисление и даже подгорание контактов различного типа связано с тем, что при боль-

ших нагрузках на стартер при пуске двигателей (особенно при низких температурах) в электрической цепи стартера

возникает очень большая сила тока, превышающая порой 700 А, что и способствует сильному искрообразованию :

подгоранием контактов.

4.3.2. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ТО-1 — провести очистительные, крепежные и контрольно-осмотровые работы, обращая особое

внимание на состояние изоляции проводов и контактов внешней цепи. Сильно окисленные кон-

такты зачистить, при спайке или надрыве проводов в местах соединения с клеммами их следует

заменить. Проверить пуск двигателя стартером, при обнаружении неисправностей стартер следует

сдать для проверки в электроцех.

ТО-2 — выполнить объем работ при ТО-1. Проверить работу стартера пуском двигателя; после

проведения диагностики переносными приборами или с помощью мототестеров делают заклю-

чение о техническом состоянии стартера. Если он работоспособен и в данной модели автомобиле

к нему есть доступ, то работы по обслуживанию можно провести, не снимая его с двигателя

Предварительно необходимо снять защитную ленту, проверить состояние щеток и коллектора

при замасливании его протирают ветошью, смоченной в бензине; следы подгорания и окисле-

ния можно удалить, подсунув полоску шкурки под щетки зерном к коллектору (зернистость

100—140). Затем полость стартера продуть сжатым воздухом. При явной неисправности и npz

сезонном ТО-2 необходимо стартер передать в электроцех для диагностики, обслуживания ::

ремонта.

4.3.3. ТЕКУЩИЙ Р4.3.3. ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ

Для обслуживания и ремонта стартера в цехе используется комплект инструмента ПТ-761-И

Для проточки коллекторов применяют настольный станок Р-105, а для поэлементной проверь:"

электрической части якорей — прибор Э-236. Комплексную

диагностику стартера производят на стационарных стендах,

указанных ранее для диагностики генераторов, (см. прилож. 30).

На рис. 4.20 показано приспособление для отворачивания винтов

полюсных башмаков. Давление пружин на щетки проверяют

обычным динамометром. При потере упругости на 25%, пру-

жину заменяют. При проверке на стационарных стендах Э-211

и 532-2М (прилож. 30, рис. 1) определяют параметры работы

дополнительного реле (контакты должны размыкать цепь при

напряжении 2—4 В, а замыкать при 6—9 В, при необходимости

следует отрегулировать пружину реле подгибанием стойки).

В ходе разборки необходимо зачистить контакты 1 и 2 (рис. 4.23)

втягивающего реле. После сборки и испытания стартера необхо-

димо отрегулировать исходное положение шестерни 10 привода

(расстояние А) винтом 7. Максимальный выход шестерни, когда

замыкаются неподвижные контакты 1 подвижным контактом 2

(расстояние Б при этом должно быть в пределах 3—5 мм), регули-

руется вращением винта 4, завернутого в якорек 3, в ту или иную

сторону (замер показан на рис. 4.23, б). В некоторых стартерах

регулировка не предусмотрена, при этом изношенные и неисправ-

ные узлы и детали тягового реле и привода заменяются.