- •Автоматизированные судовые электроэнергетические системы
- •Часть 2 «Автоматизация системы управления сээс»
- •Содержание
- •Введение
- •1 Комплексная система управления «Залив-м»
- •1.1 Система комплексной автоматизации судовых электроэнергетических систем типа ижора-м
- •1.1.1 Алгоритм работы системы управления сээс типа “ижора-м”
- •1.1.2 Системы регулирования частоты вращения дизель-генераторов
- •1.1.3 Системы возбуждения и автоматического регулирования напряжения синхронных генераторов (сварн)
- •1.1.3.1 Принципы построения сварн синхронных генераторов
- •1.1.3.2 Система самовозбуждения и автоматического регулирования напряжения синхронных генераторов серии мсс
- •1.1.3.3 Система самовозбуждения и автоматического регулирования напряжения синхронных генераторов завода им. М. И. Калинина
- •1.1.3.4 Система возбуждения бесщеточного синронного генератора типа Siemens - thyripart
- •1.1.4 Автоматическое включение синхронных генераторов на параллельную работу
- •1.1.5 Автоматическое распределение активных и реактивных нагрузок между параллельно работающими генераторами
- •1.1.5.1 Распределение активных нагрузок
- •1.1.5.2 Распределение реактивных нагрузок
- •1.1.6 Автоматический пуск резервного генератора
- •1.1.7 Автоматический пуск аварийного дизель-генератора, включение нагрузки
- •1.1.8 Защита от обрыва фазы при питании с берега
- •1.1.9 Автоматический контроль сопротивления изоляции в судовой сети
- •1.1.10 Устройство звуковой и световой сигнализации
- •1.1.11 Автоматизированные защитные устройства генераторов
- •1.2 Система дистанционного автоматического управления дизель-генераторами «Роса - м»
- •1.3 Судовая информационно-измерительная система «Шипка - м»
- •1.3.1 Общая характеристика
- •1.3.2 Структурная схема иис «Шипка-м»
- •1.4 Система дистанционного автоматического управления главными двигателями «Гром»
- •1.5 Система дистанционного и автоматизированного контроля и управления судовыми системами «Нарочь-м»
- •2 Компьютеризированное управление сээс с использованием модулей компании selko
- •2.1 Управление генераторами
- •2.2 Защита генераторов и контроль мощности
- •2.3 Интегрированные компьютерные системы автоматизации на базе модулей компании selco
- •2.3.1 Модуль sigma s6000 io/p
- •2.3.2 Модуль sigma s6100 s/ls
- •2.3.3 Контроллер генератора с6200
- •2.3.4 Интегрированный модуль sigma s6610 (s6500 ui)
- •3 Микропроцессорная система управления типа asa-s
- •3.1 Структурно-функциональные схемы
- •3.2 Алгоритмы управления судовыми дизель-генераторными агрегатами
- •3.3 Алгоритмы управления судовыми электроэнергетическими системами
- •4 Микропроцессорная система управления судовой электростанции Delomatic
- •4.1. Структура и режимы работы системы
- •4.2 Функции управления генераторными агрегатами и электростанцией
- •4.2.1 Пуск и синхронизация генераторов
- •4.2.2 Регулирование частоты и распределение активной нагрузки
- •4.2.3 Остановка генераторного агрегата
- •4.2.4 Поддержание дг в горячем резерве
- •4.2.5 Пуск и остановка генератора по нагрузке на грщ
- •4.2.6 Определение очереди генераторов
- •4.2.7 Функции электростанции при обесточивании
- •4.2.8 Включение мощных потребителей
- •4.3 Функции контроля и защиты генераторных агрегатов
- •4.3.1 Контроль и защита шин грщ
- •4.3.2 Перегрузка генератора по току
- •4.3.3 Защита от обратной мощности
- •4.3.4 Защита от перегрузки по мощности
- •4.3.5 Защита от коротких замыканий
- •4.3.6 Отключение групп неответственных потребителей
- •Список рекомендуемой литературы
- •Автоматизированные судовые электроэнергетические системы
- •Часть 2 «Автоматизация системы управления сээс»
- •98309 Г. Керчь, Орджоникидзе, 82.
Введение
Автоматизация судов – это процесс, при котором функции управления судном и его оборудованием, ранее выполнявшиеся человеком, передаются приборам и техническим устройствам. Автоматизация судовождения обеспечивает безопасность движения судов. При автоматизации судовых энергетических установок и электростанций повышается надежность и экономичность работы оборудования, увеличивается производительность и улучшаются условия труда плавсостава, сокращается его численность.
Первостепенными задачами на современном этапе развития автоматизации являются: повышение надежности элементной базы; организация технического обслуживания систем автоматизации в судовых условиях и в порту; подготовка кадров, способных технически грамотно эксплуатировать системы автоматизации и выполнять необходимые профилактические мероприятия.
Современная классификация судов предполагает следующие знаки автоматизации в символе класса судна:
AUT1 – если объем автоматизации позволяет эксплуатацию механической установки без постоянного присутствия обслуживающего персонала в машинных помещениях и в центральном посту управления (ЦПУ);
AUT2 – если объем автоматизации позволяет эксплуатацию механической установки одним оператором из ЦПУ без постоянного присутствия обслуживающего персонала в машинных помещениях;
AUT3 – если объем автоматизации позволяет эксплуатацию механической установки судна с мощностью главных механизмов не более 2250 кВт без постоянного присутствия обслуживающего персонала в машинных помещениях и ЦПУ;
AUT1-C, AUT2-C или AUT3-C – если автоматизация выполнена с применением компьютеров или программируемых логических контроллеров (PLC),
AUT1-ICS, AUT2-ICS или AUT3-ICS – если автоматизация выполнена с применением компьютерной интегрированной системы управления и контроля.
Системы автоматизации судовых электроэнерегетических систем должны обеспечивать:
Длительную одиночную работу любого генератора. Автоматическое поддержание постоянства напряжения системой самовозбуждения генераторов.
Автоматическую синхронизацию генераторов
Длительную параллельную работу генераторов. Автоматическое распределение активных и реактивных нагрузок между параллельно работающими генераторами.
Перевод нагрузки с одного генератора на другой.
Автоматический пуск резервного генератора и подключение его к шинам ГРЩ при нагрузке 90% номинальной мощности основного генератора.
Автоматическое отключение неответственных потребителей ГРЩ после 8с при нагрузке 110% номинальной мощности основного генератора и автоматический пуск резервного генератора с подключением его на шины ГРЩ.
Автоматическое отключение неответственных потребителей ГРЩ после 1с при нагрузке 125% номинальной мощности основного генератора и автоматический пуск резервного генератора с подключением его на шины ГРЩ.
Автоматический пуск и подключение резервного ДГ (в случае имеющегося резерва) при обесточивании судна.
Защиту от обрыва фазы в питающем с берега кабеле.
Автоматический контроль сопротивления изоляции в судовой сети.
Автоматический контроль, визуализацию основных параметров электроэнергии, а также аварийно-предупредительную сигнализацию.
Автоматическую защиту генераторов.
Автоматическое и дистанционное управление гашением поля генераторов.
Автоматический контроль режимов и параметров работы ДГ и отображение информации на панелях управления, встроенных в ГРЩ и АРЩ.
Перечисленные функции выполняются рядом устройств, которые имеют определенные алгоритмы работы и могут быть реализованы на различной элементной базе. Развитие микроконтроллерной техники позволяет объединять эти устройства в интегрированные системы контроля и управления, тем самым сводя к минимуму использование человеческого труда. Вместе с тем усложнение систем управления требует от обслуживающего персонала знаний принципов работы отдельных устройств наравне с умением эксплуатировать систем на основе микроконтроллерной техники.
При изучении данной дисциплины в первую очередь необходимо, используя материалы первого раздела, усвоить принципы работы устройств и систем автоматизации на примере комплексной системы управления «Залив». Одновременно необходимо уделить внимание аппартным принципам построения устройств.
При изучении более современных систем управления (разделы 2-4) основное внимание необходимо уделить агоритмам работы устройств и схемам включения отдельных блоков в системы автоматизации и управления.
Тематический план дисциплины
Тема |
Распределение времени на изучение материала (от общего объема) |
Комплексная система управления «Залив-М» |
40% |
Компьютеризированное управление СЭЭС с использованием модулей компании Selko |
20% |
Микропроцессорная система управления типа ASA-S |
10% |
Микропроцессорная система управления судовой электростанции Delomatic |
30% |