3 Расчёт производственной программы вагонного хозяйства по техническому обслуживанию и ремонту вагонов различного типа

Цель работы:

По заданным исходным данным выбрать нормативные межремонтные периоды для вагонов различного типа. Выполнить расчёты годовой производственной программы по всем видам технических воздействий.

Таблица 3.1 - Исходные данные для расчета

№ вари- анта	Численность вагонов депо, , ед.	Доля вагонов депо по типам, %.
		полувагоны	платформы	крытые	цистерны
1	1000	30	30	28	12
2	1100	35	25	20	20
3	700	40	20	15	25
4	850	42	17	16	25
5	1050	32	19	22	27
6	1150	30	21	18	31
7	750	37	29	19	15
8	650	44	22	20	14
9	1200	33	33	14	20
10	1250	34	24	8	34
11	1300	35	19	16	30
12	500	36	21	17	26
13	550	37	17	20	26
14	450	38	20	24	18
15	1350	39	29	14	18
16	1400	40	20	23	17
17	1500	41	14	18	27
18	1550	42	9	37	12
19	1600	43	11	35	11
20	1650	44	27	21	8
21	1700	45	18	25	12
22	1750	46	19	21	14
23	1800	47	30	15	8
24	1850	48	11	14	27
25	1900	47	12	15	26
26	1950	50	20	15	15
27	2000	51	14	11	24
28	2050	52	15	20	13
29	2100	53	16	19	12
30	2150	54	17	10	19

Примечание. Для полувагонов, платформ, цистерн и крытых вагонов принять нормальные условия эксплуатации, для думпкаров и хопперов – тяжёлые,

Система технического обслуживания и ремонта вагонов (ТОР) включает:

ТО-1 — текущее безотцепочное обслуживание вагонов всех ти­пов в составах и поездах;

ТО-2 — текущее отцепочное обслуживание порожних вагонов всех типов. Для вагонов-самосвалов, работающих на открытых горных разработках, выполняется ежесуточно;

ТО-3  профилактическое обслуживание специализированных вагонов. Выполняется по графику, утвержденному руководителем предприятия.

КР – капитальный ремонт;

ТР – текущий (деповской) ремонт.

По объему и характеру выполняемых работ техническое обслуживание вагонов подразделяется на безотцепочное ТО-1 и отцепочное ТО-2. При ТО-1 устраняются все неисправности вагонов, которые угрожают безопасности движения и могут быть устранены за время осмотра вагонов без отцепки от состава или поезда.

Для вагонов-самосвалов и хопперов, а также различных механизмов (открывания бортов и люков, наклона кузова) саморазгружающихся специализированных вагонов установлено профилактическое обслуживание ТО-3. Во время его проведения, устраняют обнаруженные в механизмах неисправности, а после ремонта и регулировки их испытывают. Как правило, ТО-3 проводят без выкатки тележек, но все обнаруженные при обслуживании неисправности устраняют.

В системе технического обслуживания вагонов предприятий угольной про­мышленности введены дополнительно (к выше рассмотренным видам) ТО-3 и ТО-4. ТО-3 предназначено для восстановления работоспособности грузовых вагонов всех типов и обеспечения безопасности движения поездов. ТО-4 проводят с целью ревизии системы пневматической разгрузки вагонов-самосвалов, дозирующих устройств хоппер-дозаторов и комплекса работ по поддержанию вагонов и полувагонов в работоспособном состоянии.

При ремонтах вагонов (КР и ТР) выполняют восстановление или замену отдельных их частей для возобновления работоспособности.

Потребность в ремонтах грузовых вагонов i-го типа на планируемый год (годовая программа) определяются по формулам

капитальные ремонты:

, (3.1)

текущие (деповские) ремонты:

, (3.2)

где - периоды соответственно капитального и текущего (деповского) ремонтов, сутки;

Периодичность ремонтов различных типов принимается по табл. 3.2 [2, 5, 6].

Таблица 3.2 – Продолжительность работы вагонов между ремонтами в месяцах

Виды ремонта	Условия эксплуатации вагонов
	Нормальные	Тяжёлые
Капитальный	72	48
Текущий (деповской)	12	12

Примечания. 1. Нормальными условиями эксплуатации считается использование вагонов для перевозки сыпучих, навалочных и других аналогичных грузов. 2. Тяжёлыми условиями считаются эксплуатация вагонов в карьерах, использование вагонов для перевозки вскрышных пород, руды, угля и других тяжеловесных грузов, нагружаемых при помощи экскаватора и электромагнитных кранов.

Количество ремонтных мест по j-му виду ремонта для i-го типа подвижного состава определяется по формуле:

, (3.3)

где - годовая программа по j-му виду ремонта для i-го типа подвижного состава;

- продолжительность простоя вагонов i-го типа в ремонте j-го вида, час., принять по табл. 3.3 [2, 5, 6];

- годовой фонд рабочего места, час; для нечётных вариантов принять 1 смену, для чётных – 2 смены по 8 час.

Таблица 3.3 – Средняя продолжительность простоя вагона в ремонте, час.

№ п/п	Типы вагонов	Виды ремонтов	Время простоев вагонов в ремонте при величине рабочего парка, ваг.
			до 500	от 500 до 1000	более 1000
1	2	3	4	5	6
1.	Думпкары 6-осные	Капитальный Текущий	80 24	72 24	64 24
2.	Думпкары 4-осные	Капитальный Текущий	64 16	56 16	48 16
3.	Аглохопперы	Капитальный Текущий	64 16	56 16	48 16
4.	Хопперы	Капитальный Текущий	56 16	48 16	40 16
5.	Платформы 6-осные	Капитальный Текущий	56 24	48 24	40 16
6.	Платформы 4-осные	Капитальный Текущий	40 12	32 12	32 8
7.	Полувагоны 4-осные	Капитальный Текущий	48 16	40 16	40 12
8.	Крытые 4-осные	Капитальный Текущий	48 16	40 16	32 12
9.	Цистерны 4-осные	Капитальный Текущий	40 16	32 16	24 16

Результаты расчётов необходимо свести в таблицу, форма которой приведена ниже (см. табл. 3.4).

Таблица 3.4 – Итоговая таблица расчёта производственной

программы по ремонту вагонов

№ п/п	Тип вагона	Потребность в ремонтах грузовых вагонов на год		Количество ремонтных мест
		Капитальный	Текущий (деповской)	Для каждого типа	Итого:
1.	полувагоны
2.	платформы
3	крытые
4	цистерны

Практическая работа №4 (2 часа)