Тележки пассажирских вагонов
Кузов пассажирского вагона опирается на две тележки, расположенные по его концам на равном расстоянии от середины рамы. По числу осей тележки бывают двух и трех осные. Основной парк пасс вагонов оборудованы двухосными тележками. Трехосные тележки применятся только для некоторых специальных вагонов.
Тележки являются основной частью вагона, от устройства и исправности которых зависят плавность хода вагонов, скорость и безопасность движения поездов. Шкворневое устройство позволяет тележке свободно поворачиваться относительно кузова вагона во время прохождения кривых участков пути. Рама тележки объединяет две КП с буксами, систему рессорного подвешивания и части тормозной рычажной передачи.
Тележки пассажирских вагонов по конструкции разнобразны, но все они имеют двойной рессорное подвешное центрально-люлечное(люлечно) и надбуксовое. В зависимости от массы вагонов применяют тележкиКВЗ-ЦНИИ тип1 и КВЗ-ЦНИИ тип II. Тележки типа первого устанвливают под вагоны с массой выше 60тонн включительно, а тип второй – под вагоны с массой свыше 60 но выше 72 тонны(вагоны-рестораны). Эти тележки имеют одинаковую конструкции. Но внешне их можно различить по количеству гидравлических гасителей колебаний. На типа первого два гасителя, на тележке второго – четыре. См. рис. 9. Связи с развитием скоростей на жд транспорте калиниским вагоностроительным заводом изготовлена тележка типа ТСК-1, предназначенная для передвижения со скоростью 200км/ч. Тележка двухосная с центральным без люлечным пневматическим рессорным подвешиванием. При формировании состава запрещается ставить в поезда вагоны тележка которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:
Трещины в рамах
Надрессорной балки
Деталях центрального люлечного подвешивания
Предохранительных скобах
Продольных ободках
Излом пружины
Чрезмерный нагрев буксы
Ослабление крепления болтов буксовых крышек
Редукторов
Генераторов
Серег центрального подвешивания и т.д.
Наблюдение за ходовыми частями вагонов в пути следования
Для обеспечения безопасности движения поездов проводники вагонов обязаны внимательно следить за работой ходовых частей вагонов. При обнаружении во время движения необычного стука, ударов, неспокойного хода вагона надо сообщить об этом начальнику поезда и постараться выяснить причину неисправностей, чтобы определить возможность дальнейшего следования поезда с установленной скоростью. В случаях не терпящих отлагательства(сход вагона с рельса, сильные удары колес о рельсы из-за недопустимых ползунов, срабатывания СКНБ) проводник обязан остановить поезд стоп краном.
На станциях во время остановок поезда проводник должен обратить внимание на состояние ходовых частей вагонов и проверить положение тормозных колодок(они должны быть отпущены) исправность рессорного подвешивания буксового узла, гидравлических гасителей колебаний, датчиков СКНБ, крепления генератора и его привода, и др. деталей подвагонного оборудования. Следует иметь ввиду, что трещины и изломы деталей тележек как правило бывают в местах, где имеются резкие переходы по толщине металла в углах и изгибах. При обнаружении неисправностей проводник вагона должен немедленно сообщить об этом начальнику поезду и осмотрщику вагона, а при неисправности угрожаещей безопасности движения дать сигнал остановки поезда.
Особое внимание уделяют организации обеспечения безопасности движения скоростных поездов следующих без остановки на большие расстояния(300км и более).
Техническое состояние вагонов на промежуточных станциях контролирует при движении скоростного поезда в ночное время ходовые части освещают прожекторами. Производят двойной контроль за отпуском тормозом(на локомотиве и вагоне). Одновременно проводники наблюдают за показаниями приборов