Регулировка тнвд

з)Возможные поломки, неисправности во время работы:

Основная причина по которой ТНВД подвергается поломкам и неисправностям заключается в износе составляющих ТНВД. На практике износ проявляется в ослаблении натяги в зафиксированных посадках, а между подвижными деталями увеличивается зазор. Нарушение расположения деталей ведет к их постепенной хрупкости, в образовавшиеся пустоты попадает грязь и другие отложения. Так же быстрый износ деталей происходит при использовании низкокачественного топлива. Запаздывание и неравномерность момента начала впрыска ТНВД. Нарушение подвижности рейки и сопутствующие этому деформации, поломки .К неисправностям рейки относятся заклинивание, отсоединение от регулятора, ослабление хомутиков поводков плунжеров .Ток же повреждение трубок по которым поступает топливо в форсунку.

Корпус -трещины, срыв и смятие резьбы, в резьбовых отверстиях, отломы частей корпуса, наработки и забоины на посадочных местах относятся к наиболее распространённым дефектам корпуса.

Втулка- к износам относятся сколы и выкрашивание металла на внутренний поверхности втулки ,около отверстий ,наработки, задиры и царапины на рабочей отверстий, эллиптичность и конусность рабочего отверстия, трещины и ослабления втулки в местах посадки. Сколы выкрашивание металла на внутренней рабочей поверхности втулки около отверстий относятся к недопустимым дефектам.

Плунжер- это сколы и выкрашивание металла на винтовой кроме ,износ кромки ,задиры и царапины на рабочей поверхности, уменьшение диаметра ,рабочий части и трещины.

Клапан с седлом - наработки, царапины и риски на разгрузочном пояске, притирочном конусе клапана и его седле, ослабление хвостика или направляющей части клапана в седле, трещины на клапане и седле и ослабление посадочных мест седла- обычные износы и повреждения указанных деталей.

и) Устранение неисправностей:

Корпус-срыв и смятие в резьбовых отверстиях и на отдельных частях корпуса допускаются не больше чем 1,5 витка на длине резьбы. Поломки частей корпуса, наработки и забоины выявляются при осмотре и относятся к числу недопустимых повреждений. Поврежденные детали корпуса заменяют.

Втулка- при обнаружении сколов и выкрашивания металла на внутренней рабочей поверхности втулки сразу же заменяют. Наработки на рабочий поверхности втулки выявляются при ее осмотре ,а также при помощи микрометрического нутромера. Точность замеров 0,001 мм. Наработки задиры и царапины допускаются к недопустимым дефектам. Эллиптичность, конусность и увеличение рабочего отверстия втулки выявляются осмотром и замерами при помощи микрометрических или индикаторных нутромеров. Внутренний диаметр втулки замеряется в трех поясах и в двух взаимно перпендикулярных направлениях, а в области отверстий в трех направлениях.

В процессе измерения нутромер вставляется в отверстие и один из его наконечников прижимается к поверхности ,а второй(с микрометрической головкой) покачивается в продольном и поперечном направлениях. В процессе покачивания микрометрический винт поворачивают до тех пор, пока не отыщется наибольший диаметр и наименьшая величина в продольном направлении. Допускаемая величина эллиптичности рабочего отверстия втулки не должна превышать 0,01 мм, а конусность 0,008 мм. Увеличение диаметра рабочего отверстия втулки допускается до 0,01 мм. Трещины относятся к недопустимым дефектам. Ослабление втулки в местах посадки выявляется после удаления ее из корпуса, замерами мест посадки в корпусе и посадочных поясов втулки, двух взаимно перпендикулярных направлениях. Зазор в посадки втулки допускается до 0,10мм.

Плунжер- сломы, выкрашивания, износ кромки, задиры и царапины, трещины на рабочей поверхности плунжера выявляются при осмотре под лупой и относятся к недопустимым дефектам. Эллиптичность, конусность и уменьшение диаметра выявляются замерами с помощью рычажных скоб(пасса метров).

Клапаны с седлом- наработки, царапины и риски на разгрузочном пояске и притирочном конусе клапана и седла не допускается ослабление хвостика или направляющей части клапана в седле выявляется замерами направляющей части клапана и цилиндрической части отверстия седла. Направляющая часть клапана запирается по всей длине с помощью микрометрической или индикаторной скобы в двух взаимно перпендикулярных направлениях. Ослабление мест посадки седла клапана выявляется после удаления седла из корпуса. Зазор в местах посадки допускается не более 0,10мм

Втулка шестерни, шестерня и рейка. К числу основных видов износов повреждений втулки-шестерни и рейки относятся: износ зубцов ,наработки и царапины на внутренней части втулки ,ослабление мест посадки втулки- шестерни, наработки и износы на поверхности паза втулки-шестерни. Изгиб и износ рабочих шеек рейки и утрата их первоначальной формы. Износ зубцов определяется с помощью штангензубомеров ,точность замеров 0,01 мм. Наработки на внутренней части втулки не допускаются. Износ поверхности рейки определяется их осмотром и замерами ,осуществляемые с помощью микрометрической скобы. Величина износов регламентируется зазором между поверхностями скольжения и опорными поверхностями отверстий в корпусе секции. Предельная допустимая величина зазора 0,20 мм.

к) Для смазки применяется масла, материалом перекачки является топливо.