7. Потенциал России для участия в евроазиатском транзите

В силу своего особого географического положения Россия располагает громадным транзитным потенциалом. Ее территория представляет собой своеобразный сухопутный мост для грузовых потоков между основными макроэкономическими полюсами — странами ЕЭС и АТР, а в более отдаленной перспективе — между странами Америки и Евразии. Система МТК на территории России включает в себя два евроазиатских коридора (“Север – Юг” и “Транссиб”), Северный морской путь, панъевропейские транспортные коридоры № 1,2 и 9, а также коридоры, связывающие северо-восточные провинции Китая через российские морские порты Приморского края с портами стран Азиатско-Тихоокеанского региона.

Транссиб это стратегическая альтернатива традиционному морскому пути с Дальнего Востока и из Юго-Восточной Азии вокруг Индии и через Суэцкий канал. Его ключевым звеном является Транссибирская железнодорожная магистраль - мощная двухпутная электрифицированная железнодорожная линия протяженностью около 10 тыс. км. Достаточно сказать, что между странами ЕС и АТР ежегодно курсирует около 6 млн контейнеров. Сейчас основная часть этого потока (98%) перевозится иностранным морским флотом через зарубежные порты, минуя территорию России. Вместе с тем транзитный путь из АТР в Европу по Транссибирской магистрали вдвое дешевле и короче морского пути (срок доставки контейнеров по Транссибу — 8-12 дней, морским транспортом — 1-2 месяца).

коридор Север-Юг.

Он должен обеспечить доставку грузов из региона Персидского залива, Индии, Пакистана через иранские порты на Каспии. Затем - либо паромами с переходом на железнодорожную сеть России, либо через ее внутренние водные пути - напрямую потребителям Восточной и Центральной Европы и Скандинавии.

Северный морской путь — кратчайший морской путь между Европейской частью России и Дальним Востоком, исторически сложившаяся национальная единая транспортная коммуникация Российской Федерации в Арктике. Проходит по морям Северного Ледовитого океана и частично Тихого океана. Северный морской путь обслуживает порты Арктики и крупных рек Сибири (ввоз топлива, оборудования, продовольствия, вывоз леса, природных ископаемых). Альтернатива Северному морскому пути — транспортные артерии, проходящие через Суэцкий или Панамский каналы.(они в два раза дольше!!)

Важное значение для международных, включая транзитные, перевозок пассажиров имеет формирование трасс в воздушном пространстве России. Уже в настоящее время общее количество полетов иностранных авиакомпаний, выполняемых через воздушное пространство России, составляет около 85 тысяч в год. Наиболее привлекательными для транзитных полетов иностранных авиакомпаний являются следующие трассы: Транссибирская (Европа – Юго-Восточная Азия); Трансполярная (Европа – Япония/Корея); Трансазиатская (Европа – Юго-Восточная Азия/Индия/Пакистан); Трансвосточная (США/Канада – Юго-Восточная Азия); Кроссполярная (США/Канада – Юго-Восточная Азия).

Проект развития Транссиба на Восток предусматривал его воссоединение с Транскорейской магистралью с помощью ветки Пусан-Находка и с Транссахалинской магистралью путем соединения Японии через Сахалин с помощью мостов (или тоннеля) Материк-Сахалин и Сахалин-Хоккайдо (до 6 млрд. в эк-ку РФ, проблема большие издержки на строит-во подводного туннеля между РФ и Японией). А так же соединение восточного плеча ТРАСЕКА и западного Транссиба (до 4 млрд. в эк-ку РФ, это выгодно только нам, т.к. транзитный грузопоток отвлечется на РФ).