7. Изготовление корпусных деталей

Корпусные детали авиационных двигателей и их агрегатов обычно имеют сложную конфигурацию, отверстия, расположенные с разных сто­рон и в разных плоскостях, фасонные внутренние полости, каналы, ребра и перегородки. Корпусные детали определяют взаимное расположение деталей и узлов изделий, отсюда высокие требования по точности. Кон­струкции корпусных деталей двигателя и его агрегатов столь же разнооб­разны, сколь и выполняемые ими функции. Их поверхности могут фор­мировать проточную часть для воздуха, газа; содержат различные разде­лительные полости и соединительные каналы для топлива, масла, возду­ха; удерживают подшипники вращающихся деталей; воспринимают уси­лия от этих деталей, от давления газа и жидкости и передают их на кор­пус двигателя. При всем разнообразии форм корпусов, размеров и мате­риалов они имеют общие технологические особенности конструкции:

наличие функционально объединенных групп поверхностей с весьма жесткими допусками на их расположение внутри группы и менее жест­кими допусками на параметры взаимного расположения этих групп;

большое количество конструктивных элементов с необработанными поверхностями, точность которых обеспечивается на заготовительных операциях;

особые требования предъявляются к герметичности отдельных кор­пусных деталей и собираемых из них узлов.

Построение технологического процесса, выбор технологического оборудования, оснастки определяются конструктивно-технологическими особенностями корпусов. По этим признакам корпуса делятся на крупно­габаритные сварные корпуса, среднегабаритные корпуса коробчатого типа, небольшие корпусные детали разнообразных форм, которые могут входить в состав предыдущих групп.

7.1. Конструкции крупногабаритных корпусов и построение технологического процесса

Крупногабаритные корпуса типа подкрепленных оболочек тел враще­ния сваривают из листов и точеных или фрезерованных фланцев.

Заготовки получают с помощью методов прессования фасонных профилей, их гибки и сварки, раскатки. К корпусам привари­ваются подкрепляющие ребра, перемычки, небольшие изготов­ленные из литья или штамповок фланцы, кронштейны, бобышки (корпус компрессора, сопло и т.д.) (рис. 7.1 ... 7.3).

Рис. 7.1. Сварные стальные передний (а) и средний (6) корпуса компрессора:

1 - стенка стального литого корпуса; 2 - стальной литой участок радиальной связи; 3 - радиальная связь из листовой стали; 4 - внешняя стенка корпуса из листовой стали; 5 - сварные швы; б - стенка корпуса из листовой стали; 7 - ребра жесткости; 8 - фланец; 9 - пазы для спрямляющих лопаток

Рис. 7.2. Корпус переднего подшипника с силовыми направляющими лопатками:

1 - внешнее кольцо; 2 - лопатка спрямляющего аппарата; 3 - внутренняя диафрагма; 4 - болт крепления лопатки; 5 - опора подшипника

Рис. 7.3. Способы крепления силовых, спрямляющих лопаток (а, 6) и конструкция корпуса среднего подшипника (в):

1 - внешнее кольцо; 2 - лопатки; 3 - внутреннее кольцо; 4 - стенка диффузора; 5 - диа­фрагма; 6 - опора подшипника; 7 - задняя диафрагма; 8 - резьбовая цапфа; 9 - штифт; 10- болт

Сложный технологический процесс изготовления крупнога­баритных сварных корпусов включает получение заготовок отдельных деталей, их механиче­скую обработку перед сваркой, сварку, механическую обработку в собранном виде.

Примерный план обработки крупногабаритных сварных корпусов компрессора камеры сгорания:

предварительное и окончательное точение фланцев, промежуточных колец, подрезка торцов обечаек, отформованных из листа;

комплектация, обезжиривание, зачистка мест под сварку, сборка на ста­пеле, прихватка (сваркой в нескольких точках), сварка, приварка бобышек;

термическая обработка;

окончательная обточка посадочных поверхностей и торцев фланцев;

сверление отверстий и нарезание резьбы в бобышках и фланцах;

слесарная зачистка, постановка втулок, футорок и другой аппаратуры;

контроль;

нанесение антикоррозионных покрытий (жаростойких, теплозащит­ных), окраска;

сборка, прихватка отдельных секций в стапеле, сварка, зачистка свар­ных швов;

монтаж на корпус различных деталей и агрегатов.