Приложение г

3 Разработка проекта плана экономического и социального развития дирекции по обслуживанию пассажиров на 200… год . . . . . . . . . . . . . .

80

3.1 Основные принципы и особенности планирования производственно-финансовой деятельности линейных предприятий железнодорожного транспорта в современных условиях . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

82

3.2 Планирование объемных показателей работы дирекции по обслуживанию пассажиров . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

85

3.3 Разработка плана по труду . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

91

3.4 Планирование эксплуатационных расходов и себестоимости по основной деятельности дирекции . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

98

3.5 План по капитальному ремонту и подсобно-вспомогательной деятельности по обслуживанию пассажиров . . . . . . . . . . . . . . . . . .

103

4 Разработка мероприятий по финансово-экономической стабилизации и социальному развитию дирекции по облуживанию пассажиров . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

103

Заключение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

106

Библиографический список . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

110

Приложение А Задание на дипломный проект . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

110

30 мм

15 мм

10 мм

2 8

Определение производительности и потребного количества перегрузочного оборудования

Потребное количество кранового оборудования для подачи каменного угля из первичного отвала в штабель склада зависит от его потребностей (Q_п) и практической (Q_ф) часовой производительности.

Потребную часовую производительность козлового крана определяют, т/ч:

,

где Q_сут –расчетный суточный грузопоток см. п. 2.2.1), т/ч;

n_под – количество подач вагонов на грузовой фронт за сутки, определяемое по суточному план-графику работы станции (плак. 4), n_под = 4 под./сут;

T_инт – минимальный интервал между подачами вагонов на фронт выгрузки, при двухсменной работе грузового фронта T_инт = 3 ч [6].

Фактическая часовая производительность козлового крана зависит от продолжительности рабочей смены (t_см), продолжительности рабочего цикла крана (t_ц) и количества груза, перемещаемого за цикл (q_ц)

У словная граница листа формата А4 20 мм