2.3.2 Интервал попутного следования при отправлении второго поезда

Р t_пс

П

График выполнения операций интервала попутного следования при отправлении второго поезда

	Выполнение операций	Продолжительность операций	Время, мин.
1	Контроль дежурного по станции П проследования поезда 2001	0,2
2	Переговоры о движении поездов между дежурными по станции	0,2
3	Открытие выходного светофора поезду 2003 на станцию Р	0,1
4	Восприятие открытого светофора машинистом поезда 2003 и отправление	0,05
	Продолжительность интервала	0,55

Примечание: для построения графика попутного следования поезда 2003 берется интервал равный 1 минуте.

2.4 Расчет межпоездных интервалов

Расчет межпоездных интервалов выполняется для двухпутного участка Д-Е, оборудованного автоматической блокировкой.

2.4.1. Расчет межпоездных интервалов при движении поезда на зеленый огонь

Ln/2 l′бу l″бу l′″бу Ln/2

l p

lp = l′бу + l″бу + l′″бу + ln, (м)

I = lp/16,7 х V, (мин);

где - ln – длина поезда; lбу – длина блок – участка; lвх – длина до входного светофора;

lp = 2500 + 2200 + 2100 + 900 = 7700 (м)

I = 7700/16,7 х 50 = 10 (мин);

2.4.2. Расчет межпоездного интервала при движении поезда на желтый огонь

Ln/2 lвх l′бу l″бу Ln/2

lр

lp = l′бу + l″бу + ln, (м)

I = lp/16,7 х V, (мин);

lp = 900 + 2500 + 2200 + 900 = 6500(м)

I = 6500 /16,7 х 50 = 8 (мин);

2.4.3 Расчет межпоездного интервала при приеме поезда на станцию

Ln/2 l′бу l″бу lвх lвх Ln/2

lp = l′бу + l″бу + 2 х lвх + ln, (м);

I = lp/16,7 х V, (мин);

lp = 2500 + 2200 + 2 х 850 +900= 7300 (м);

I = 7300/16,7 х 50 = 9 (мин);

Сводная таблица элементов.

Интервал	t, мин.
τск	1
τнn	4

τn	?
I при движении поезда на зеленый огонь	10
I при движении поезда на желтый огонь	8
I при приеме поезда на станцию	9

3. Расчет пропускной способности участков отделения

Пропускная способность железнодорожного участка – количество поездов или пар поездов пропущенных по участку в единицу времени (час, сутки). Различают: наличную, потребную и проектную пропускную способности.

Наличной называется пропускная способность, которая может быть реализована при существующей технической оснащенности участка.

Потребной называется пропускная способность, которая должна быть обеспечена при заданных размерах пассажирского и грузового движения с учетом резерва на каждом конкретном направлении.

Проектной называется пропускная способность, которая может быть достигнута при осуществлении реконструктивных мер по условиям технической оснащенности участка.

3.1. Расчет пропускной способности однопутного участка К-Е

На участке К-Е применяется парный не пакетный график участка оборудованного ПАБ. Определяем труднейший перегон участка К-Е , то есть перегон с наибольшим временем хода четных и нечетных поездов.

Для определения труднейшего перегона составим таблицу времен хода грузовых поездов по перегонам на участке К – Е и путем расчета определим труднейший перегон.

Таблица 3.1.

Перегон	Перегонное время хода Нечетное Четное		∑ сумма
К-Щ	17	16	33
Щ-Ш	17	16	33
Ш-Т	16	18	34
Т-С	20	21	41
С-Р	16	17	33
Р-П	17	17	34
П-Е	15	16	31

Труднейшим перегоном на участке К-Е является перегон Т-С, на котором суммарное время хода четных и нечетных грузовых поездов составляет наибольшее значение – 49.

В данном пакетном графике возможны 4 схемы пропуска поездов через труднодоступный перегон. При расчетах принимаем время на разгон – 1 минута, на замедление – 1 минута.

Рассмотрим 4 схемы пропуска поездов по

труднейшему перегону:

Схема 1 – Поезда сходу входят на труднейший перегон.

t′ τнп t″ τнn

Тпер

Тпер = t′ + τнn + τнn + t″ + 2tз (мин),

Где t – время хода в четном и нечетном направлениях на труднейшем перегоне

Тпер = 20 + 4 + 4+ 21 + 2 х 1 = 51 (мин),

Схема 2- Поезда проходят с ходу с труднейшего

t″ τс t′ τс

Т пер

Тпер = t′ + τскр + t″ + τскр + 2tp (мин)

Тпер = 20 + 1 + 21 + 1 + 2 х 1 = 45(мин)

Схема 3 - Нечетные поезда пропускают с ходу через труднейший перегон.

t′ τскр t″ τнn

Тпер

Тпер = t′ + τскр + t″ + τнn + tз + tp (мин)

Тпер = 20+ 1 + 21+ 4+ 1 + 1 = 48 (мин)

Схема 4 - Четные поезда пропускают с ходу через труднейший перегон.

t″ τcкр t′ τнn

Тпер

Тпер = t″ + τcкр + t′ + τнn + tз + tp (мин)

Тпер = 20 + 1 + 21 + 4+ 1 + 1 = 48 (мин)

Из четырех рассмотренных схем выбираем ту, у которой период графика наименьший. Вторая схема имеет наименьший период графика (Тпер = 45 мин).

Назначаем схему прокладки поездов по всем перегонам участка и определяем период графика для всех перегонов участка.

КЩ – Тпер = t′ + τнn + t″ + τcкр + tp + 2tз (мин)

ЩШ – Тпер = t″ + τскр + t′ + τнn + 2tp (мин)

ШТ – Тпер = t′ + τнn + t″ + τнn + 2tз (мин)

ТС – Тпер = t″ + τскр + t′ + τскр + 2tз (мин)

СР – Тпер = t′ + τнn + t″ + τнn + 2tз (мин)

РП – Тпер = t″ + τскр + t′ + τскр + 2tp (мин)

ПЕ – Тпер = t″ + τнn + t′ + τскр + tp + 2tз (мин),

Где t – время хода в четном и не четном направлениях соответствующих перегонов..

КЩ – Тпер = 19 + 4+ 17 + 1+ 1 + 2 x 1 = 34 (мин)

ЩШ – Тпер = 17 + 1 + 16 + 4 + 2 x 1 = 40 (мин)

ШТ – Тпер = 16 + 3 + 18+ 3 + 2 x 1 = 42 (мин)

ТС – Тпер = 20 + 1 + 21+ 1 + 2 x 1 = 45 (мин)

СР – Тпер = 16 + 4 + 17 + 4+ 2 x 1 = 43 (мин)

РП – Тпер = 17 + 1 + 17 + 1 + 2 x 1 = 38 (мин)

ПЕ – Тпер = 15 + 4 + 16+ 1 + 1 + 2 x 1 = 39(мин),

Ограничивающим перегоном на участке К-Е, является перегон у которого наибольший период графика, т.е. перегон ТС.

Максимальная пропускная способность однопутного участка К – Е при парном не пакетном графике рассчитывается по формуле:

(1440 – tтеx) х αн

Nmax = ¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾ (пар поездов),

Tпер

где 1440 – суточный период в минутах; Тпер – период графика ограничивающего перегона ; tтех – время на технологическое окно на однопутном участке – 60 минут, на двухпутном – 120 минут; aн – коэффициент надежности технических средств ( однопутного участка -0,98 , двухпутного – 0,97)

(1440 – 60) х 0,97

Nmax = ¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾ = 29 (пар поездов),

45

=

Рассчитываем потребную пропускную способность участка К-Е:

Nпотр = (Nгр + Епасс х Nпасс + (Есб – 1) х Nсб) х β (пар поездов),

где - Nгр – число грузовых поездов равно Nmax ;

- Епасс – коэффициент съема пассажирскими поездами грузовых, равен 1.2;

- Nпасс – число пассажирских поездов;

- Есб – коэффициент съема сборными поездами грузовых равен 2.5;

- Nсб – число сборных поездов;

- β – резерв пропускной способности равен 1.2;

Nпотр = (13 + 1,2 х 2 + (2,5– 1) х 1) х 1,2 = 21 (пара поездов).

Выполним расчет пропускной способности двухпутного участка Д – Е.

Наличная пропускная способность для участка Д-Е рассчитывается по формуле:

(1440 – tтеx) х αн

Nmax = ¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾ (пар поездов),

I

I – расчетный межпоездной интервал в пакете при АБ ( пр. работа )

(1440 – 120) х 0,98

Nmax = ¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾ = 144 (пар поездов),

9

Потребная пропускная способность определяется по формуле:

Nпотр = [Nгр + Епасс*Nпасс + (Есб – 1) х Nсб] х β (пар поездов)

Nпотр = [30 + 1,2 x 4 + (2,5 – 1) х 1) х 1,2 = 44 (пар поездов)