6. Определение категорий и основных технических параметров линии

6.1 Расчет массы состава грузового поезда

,

где F_кр – расчетная сила тяги локомотива

i_p – руководящий уклон, i_p=10‰.

Р – расчетная масса локомотива.

основное удельное сопротивление движения локомотива в режиме тяги.

=а+bV+cV² ,

где a, b, c – эмпирические коэффициенты, зависящие от режима движения локомотивов;

V – расчетная скорость движения

- основное средневзвешенное сопротивление движению вагонного состава.

,

где βi – доля i-ой категории по весу.

- основное удельное сопротивление движения груженых вагонов.

,

где - осевая нагрузка i-ой категории вагона.

,

где - масса вагона брутто - количество осей вагона

Принимаем грузовой локомотив серии ТЭМ2.

= 1,9 + 0,01 · 11 + 0,0003 · 11² = 2,0463

= 75,40 / 4 = 18,85

= 164,26 / 8 = 20,53

• ₌

• =

_{= 0,934*0,75+1,025*0,25 = 0,957}

Qр = (21000 – 120 * (2,0463 + 10)) / (0,957 + 10) = 1784,65 т

6.2 Определение длины поезда

где - количество i-го типа вагонов

– средняя длина i-го типа вагонов

n₄ = 0,75*1784,65/75,40 = 17,75 тыс. шт.

n₈ = 0,25*1784,65/164,26 = 2,72 тыс. шт.

Таблица 19.Расчет средней длины 4- и 8-осных вагонов

Наименование груза	Количество вагонов, тыс. шт.		Длина вагонов		Общая длина вагонов
	4-осн	8-осн	4-осн	8-осн	4-осн	8-осн
1	2	3	4	5	6	7
Каменный уголь, руда	14,28	3,53	14	20	199,92	70,6
Нефтепродукты	12,3	5,35	12	21	147,6	112,35
Грузы кап. строительства: 50% кр. 50% пл.	23,2 21,6	- -	15 14	- -	348,0 302,4	- -
Промтовары и прочие	28,95	-	15	-	434,25	-
Итого	100,33	8,88			1432,17	182,95
Средняя длина 4-осных вагонов						14,27
Средняя длина 8-осных вагонов						20,60

Lc = 17,75 * 14,27 + 2,72 * 20,60= 309,32 м

Lп = 309,32 + 17 + 10 = 336,32 м тогда Lпп = 850 м

6.3 Проверка массы поезда по условию трогания с места

Необходимо убедиться, что состав может быть сдвинут с места после стоянки на раздельном пункте с учетом дополнительного сопротивления движению при трогании с места и от уклона, если раздельный пункт расположен на подъеме в сторону трогания.

Q≤Q_тр

Наибольшая масса состава по условию трогания поезда с места определяется по формуле:

;

где – сила тяги локомотива при трогании с места

– руководящий уклон

– удельное сопротивление поезда при трогании с места.

где – средняя нагрузка на ось, кгс

_{= 0,75 * 18,85 + 0,25 * 20,53 = 19,27}

= 28 / (19,27 + 7) = 1,0659

Q_тр = 21000 / (1,0659 +10) – 120 = 1777,72 т

Из полученных данных видно, что условие Q_p > Q_тр не соблюдается, так как 1784,65 т > 1777,72 т.

Вывод: В ходе проведенных исследований и расчетов установлена категория проектируемой железной дороги – II (железнодорожные магистральные линии); длина приемо-отправочных путей – 850 м при длине поезда – 336,32 м; расчетная масса поезда – 1784,65; руководящий уклон – 10; тип локомотива – ТЭМ2.

22