Задача. Найти ошибки и неточности в изображении ниже приведенной схемы узловой участковой станции при пересечении двухпутной линии с двухпутной

Схема узловой участковой станции поперечного типа в месте пересечения двух двухпутных линий

Технология работы станции

В этой схеме парк ПО-III служит не только для поездов, прибывающих в расформирование и поездов своего формирования, но и для поездов транзитных, следующих на линию В-Г, в том случае если линия В-Г на перспективу останется однопутной.

Если невозможна специализация парков по линиям, то в парках ПО-I и ПО-II необходимо устраивать секционирование путей и параллельность хода для одновременного приема и отправления поездов каждой линии в каждый парк.

Если площадка не имеет существенных ограничений и на перспективу линия В-Г будет двухпутной, то применяют схемы продольного и полупродольного типов:

Пригородные поезда стараются принимать и отправлять с путей, расположенных ближе к пассажирскому зданию.

Транзитные грузовые поезда принимают в парки ПО-I и ПО-II. Поезда, прибывающие в расформирование и поезда своего формирования, принимают в парк ПО-III.

После приема транзитного грузового поезда и закрепления состава поездной локомотив отцепляется и переставляется в локомотивное хозяйство для экипировки (или ремонта). Состав ограждается и производится технический и коммерческий осмотр, а в случаи необходимости и ремонт.

После окончания этих операций снимают ограждение, подается новый локомотив, его прицепляют, выполняют опробование автотормозов и поезд готов к отправлению.

Обработка транзитных поездов

Участковые станции обслуживают, главным образом, транзитный вагонопоток без переработки. Порядок обработки транзитного поезда со сменой локомотивов и бригад показан ниже на рисунке и состоит в следующем:

Получив информацию от поездного диспетчера (ДНЦ) об отправлении поезда с соседней станции и его характеристику, ДСП извещает о предстоящем времени его прибытия и пути приема дежурного по локомотивному депо, работников станционного технологического центра обработки перевозочных документов (СТЦ), пункта технического обслуживания (ПТО) и коммерческого осмотра вагонов (ПКО).

Прибывающий поезд встречают бригады ПТО, коммерческого осмотра вагонов и приемщики поездов. Одна группа осмотрщиков-ремонтников располагается у места остановки хвостового вагона для осмотра технического состояния вагонов в движущемся поезде, другая группа встречает поезд у места остановки головной его части. После остановки поезда состав закрепляется на пути приема тормозными башмаками в соответствии с технико-распорядительным актом станции и локомотив отцепляется от поезда. Работники ПТО ограждают состав и приступают к техническому обслуживанию, выявляют вагоны для отцепочного и безотцепочного ремонтов. На станциях, оборудованных устройствами централизованного ограждения, сигналы ограждения включают операторы ПТО.

На вагонах, подлежащих отцепочному ремонту, осмотрщики делают меловые надписи с указанием, куда должен быть направлен вагон (депо, перегруз и т. д.). На вагонах, подлежащих безотцепочному ремонту, осмотрщики делают меловые отметки о характере неисправностей, а идущие вслед за ними слесари выполняют необходимый ремонт. По окончании ремонта слесари стирают меловые надписи, нанесенные работниками ПТО, а старший осмотрщик вагонов сообщает ДСП об окончании технического осмотра и ремонта. На станциях с большим объемом работы, пути которых оборудованы централизацией ограждения составов, оператор ПТО ведет график технической готовности составов. Получив полную техническую готовность от всех групп, а также от головного и хвостового осмотрщиков- автоматчиков на весь поезд по автотормозам, оператор ПТО выключает сигналы централизованного ограждения поезда, оповещает об этом работников, находящихся на путях, и сообщает ДСП о готовности состава к отправлению.

Порядок осмотра и ремонта вагонов, время на выполнение операций, число бригад и групп устанавливается технологическим процесс ом работы станции и ПТО. Одновременно с техническим обслуживанием производятся коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных неисправностей, угрожающих безопасности движения и сохранности грузов. Результаты осмотра состава в коммерческом отношении приемщик поездов сообщает ДСП и делает запись об этом в Книге регистрации коммерческих неисправностей на контрольных пунктах.

При наличии вагонов с коммерческими неисправностями, угрожающими сохранности грузов и безопасности движения, и не возможности устранить их без отцепки от состава приемщик поездов делает меловые пометки на вагонах и сообщает номера этих вагонов для отцепки и подачи их на пути устранения неисправностей с последующим составлением акта общей формы ГУ-23.

При отцепке от транзитного поезда вагонов с техническими и коммерческими неисправностями ДСП (ДСЦ) должен пополнить состав до установленной весовой нормы, не задерживая отправление поезда по графику.

По прибытии поезда на станцию оператор СТЦ получает от локомотивной бригады пакет с перевозочными документами, проверяет по контрольному бланку формы ДУ -81 принадлежность их к данному поезду, вносит необходимые изменения в натурные листы, заверяет их штемпелем станции и расписывается в маршруте машиниста о приеме документов. Если вагоны отцеплены от составов отправительских маршрутов, оформленных групповыми перевозочными документами, необходимые изменения вносятся также в групповые накладные и дорожные ведомости с приложением к ним копии акта общей формы (форма ГУ-23) о причинах отцепки вагонов.

Перед отправлением поезда ДСП убеждается в готовности поезда в техническом и коммерческом отношении. Машинисту нового поезда установленным порядком вручается пакет с перевозочными документами в запломбированном виде под расписку к книге сдачи документов формы ДУ- 40 или в копии натурного листа. Поездной локомотив прицепляется к составу не позже чем за 10 мин., а при отсутствии на путях воздухопроводной сети - за 20 мин. До отправления поезда, после прицепки локомотива осмотрщики- автоматчики производят опробование автотормозов, заполняют справку о тормозах и вручают ее машинисту локомотива.

При смене локомотивных бригад (без смены локомотива) параллельно с техническим и коммерческим осмотрами локомотивная бригада принимает локомотив и перевозочные документы непосредственно от прибывшей локомотивной бригады и осуществляет опробование автотормозов.  Прием и сдача локомотива и перевозочных документов удостоверяется подписями в маршрутах машинистов с указанием времени оформления передачи.