Литература

1. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки: Учеб. пособие для студ. Высш. Учеб. заведений / Андрей Эдливич Горев. – М.: Издательский центр «Академия», 2004. – 288 с.

2. Автомобильные грузовые перевозки: Учебное пособие/ В.М. Курганов, Л.Б. Миротин, Ю.Ф. Клюшин и др.-Тверской ГТУ, Тверь, 1999.-442с.

3. Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом: Справочное пособие. – М.: Издательство «Дело и сервис», 2004. – 544 с.

4. Автомобильный справочник/ Б.С. Васильев, М.С. Высоцкий, К.Л. Гаврилов и др. Под общ. Ред. В.М. Приходько. – М.: ОАО Издательство «Машиностроение», 2004. – 704 с.

5. Методическое указание по выполнению курсовой работы по дисциплине «Организация автомобильных перевозок и безопасность движения». – Чебоксары, ФГОУ ВПО ЧГСХА, 2005.

Методика выполнения работы

1. Технические характеристики автомобиля (Краткая техническая характеристика автомобиля приведена в литературе № 4, № 5):

марка автомобиля _________;

номинальная грузоподъемность ____т;

объем кузова _____м³;

номинальная грузоподъемность прицепа (полуприцепа) ___ т;

объем кузова прицепа (полуприцепа) _____м³.

2. Время работы на маршруте

Т _м = Т_н – t_н = Т_н – 2l_н/v_т,

где Т_м –время работы на маршруте, ч;

Т_н – время пребывания в наряде, ч;

t_н – время на выполнения нулевого пробега, ч;

l_н – нулевой пробег (рис.1), км;

v

Рис.1

_т – техническая скорость, км/ч.

3. Затраты времени на погрузку-разгрузку

а). Фактическая грузоподъемность автомобиля с учетом перевозимого груза.

q_ф = V_к γ_м λ

где V_к – вместимость кузова, м³;

γ_м – объемная масса груза, т/м³;

λ – коэффициент использования объема кузова, зависит от упаковки в тару, возможности погрузки свыше уровня кузова и т.д. Для насыпных, навалочных (зерно, мин. удобрения…) λ = 0,95…1,2; λ = 1,0…1,1 (картофель, свекла, капуста); λ = 1,1...1,2 (торф, гравий, керамзит, щебень, грунт, песок). Если товар упакован, то λ = 0,7…0,9.

б).Сравниваем фактическую грузоподъемность с номинальным.

При q_ф > q_н для дальнейших расчетов принимаем q_ф = q_н, т. к. перегрузка автомобиля не допускается.

При q_ф < q_н для дальнейших расчетов принимаем q_ф.

в) определим затраты времени на погрузку – разгрузку с учетом q_ф и механизации процесса

где - затраты времени на погрузку – разгрузку одной единицы ТС, ч; - норма времени на погрузку–разгрузку, мин/т (см. приложении).

4. Расчет числа ездок.

Расчетное число ездок

где l_е.г – расстояние перевозки груза, км.

Принятое число ездок принимается целое число.

5. Фактическое время пребывания в наряде

Фактическое время пребывания в наряде после выбора числа ездок не должен превышать на 0,5 ч от заданной величины времени пребывания автомобиля в наряде. В случае превышения фактического времени пребывания в наряде число ездок необходимо уменьшить.

6. Коэффициент использования пробега за время пребывания в наряде

 = _е (1-_н),

где _е – коэффициент использования пробега за ездку, 0,5; _н – коэффициент использования нулевого пробега.

7. Расчет производительности и выполненной работы автомобилем при механизированной погрузке

а). Производительность т/ч

где _с - коэффициент статического использования грузоподъемности.

б). Выполненная работа ткм/ч,

где _Д – коэффициент динамического использования грузоподъемности. При одинаковом грузе и автомобиле _с = _д.

8. Расчет производительности и выполненной работы автомобилем при ручной погрузке и разгрузке.

а). Определим затраты времени на погрузку-разгрузку ТС

где - норма времени на погрузку–разгрузку вручную, мин/т (см. приложении).

б). Вычислим производительность

т/ч

и выполненную работу за 1 час

ткм/ч.

9. Вычислим разницу производительности и выполненной работы при механизированном и ручном способах погрузки - разгрузки.

,

10. Анализ полученных данных и вывод по работе.