3.5.1 Схема двухпутной трехзначной автоблокировки переменного тока для участков с двусторонним движением поездов

Числовую кодовую автоблокировку используют при всех видах тяги. При электрической тяге постоянного тока применяют РЦ, работающие на сигнальной частоте 50 Гц, при электротяге переменного тока- на частоте 25 Гц, а при автономной тяге возможно применение частоты 50 или 25 Гц. числовая кодовая автоблокировка является беспроводной системой интервального регулирования. Информация между сигнальными точками передается по рельсовым нитям кодовыми сигналами КЖ, Ж и З с числовыми признаками. Эти же коды используются для работы АЛС, поэтому они передаются всегда навстречу поезду. Движение поездов в правильном направлении осуществляется по светофорам и АЛС, а в неправильном – только по светофорам локомотивной сигнализации АЛС. В принципиальных схемах автоблокировки предусматриваются схемы увязки с автоматической переездной сигнализацией. Контроль исправного состояния устройств сигнальной установки осуществляются средствами частотного диспетчерского контроля. С целью повышения надежности действия автоблокировки в цепях горения и контроля лампы красного огня светофора используется двухнитевая лампа. Перенос показания красного огня на позади стоящий светофор происходит только при перегорании обеих нитей.

На рис.3.4 приведена принципиальная схема двухпутной трехзначной автоблокировки переменного тока для участков с двусторонним движением поездов.

БИ (БИ-ДА) - блок исключения;

БС (БС-ДА) - блок счетчиков;

БК (БК-ДА) - блок конденсаторов;

Т (ТШ-65В) - основное трансмиттерное реле;

Ж, З (АНШ5-1230) - сигнальные реле;

Ж1(АНШМ2-620) - повторитель сигнальных реле;

Ж2, Ж3 (НМШМ1-360) - повторители сигнальных реле;

О (АОШ2-180/0,45) - огневое реле;

ОД (АОШ2-180/0.45) - дополнительное огневое реле;

ОИ (НМШ2-900) - обратный повторитель импульсного реле;

КПТ (КПТШ) - кодовый путевой трансмиттер;

Д(РОБС-ЗА) -дроссель;

П (ПОБС-ЗА) - основной источник питания рельсовой цепи;

ДСН (АНШ2-1600) - реле двойного снижения напряжения;

Н (КШ1-80) - реле направления;

ПН (НМШМ1-400) - повторитель реле направления;

ИП (КМШ-750) - известительное реле приближения;

ИП1 (АНШМ2-620) - повторитель известительного реле приближения;

ДТ (TШ-65B) — дополнительное трансмиттерное реле;

ПДТ (НМПШ2-400) - реле включения ДТ;

ДП (ПОБС-ЗА) — дополнительный источник питания для кодировання рельсовой цепи с релейного конца;

ДД (РОБС-ЗА) - дополнительный дроссель.

Работа схемы автоблокировки в правильном направлении движения. Полная схема сиг­нальной установки двухпутной автоблокировки с двусторонним движением поездом со­стоит из следующих, цепей: рельсовой, двухпроводной схемы изменения направления, ко­дирования в правильном и неправильном направлениях, дешифрирования кодов, сиг­нальной, извещения о приближении поезда в неправильном направлении, электропитания, частотного диспетчерского контроля (в схеме не показана).

Состояние цепей схемы соответствуют правильному направлению движения поездов и занятому блок-участку 3П. Импульсное путевое реле и дешифратор на сигнальной уста­новке 3 прекращают работать, по выходным цепям дешифратора выключаются сигналь­ные реле Ж и 3 и повторители Ж1, Ж2, ЖЗ. Цепь питания лампы красного огня в горячем состоянии осуществляется по основной нити через тыловой контакт реле Ж2 и низкоом-ную обмотку огневого реле О:

СХ12 - ДСН -R -0-Ж2 -K-MCX-

После включения красного огня на светофоре 3 замыкается цепь кодирования рельсо­вой цепи 5П кодом КЖ:

П - КЖ_КПТШ -О - Ж - Ж2 - ПН - 81 БИ - ПТ_би - М

ОД ПТ-71 БИ-Т-72БИ - М.

Помехозащитное реле ПТ в блоке БИ-ДА и трансмиттерное реле Т работают в режиме кода КЖ. Контактом трансмиттсрного реле Т в рельсовую цепь 5П передается код КЖ.

Прием кода КЖ на сигнальной установке 5 осуществляет импульсное путевое реле И, а расшифровку кода КЖ - дешифратор, на выходе которого срабатывает реле Ж и его по­вторители Ж1, Ж2, ЖЗ. Фронтовым контактом повторителя Ж2 и тыловым контактом реле З на светофоре 5 замыкается цепь горения лампы желтого огня:

СХ12 - ДСН -R -ПН-Ж2 –З-Ж-Ж2-MCX-

Лампа красного огня контролируется в холодном состоянии посредством огневых реле О и ОД, которые при исправном состоянии основной и резервной нитей находятся в возбуж­денном состоянии. После включения лампы желтого огня на светофоре 5 создается цепь ко­дирования рельсовой цепи 7П кодом Ж.

На сигнальной установке 7 в режиме этого кода работает реле И. Импульсную работу реле И расшифровывает дешифратор. Через образовавшиеся выходы дешифратора воз­буждаются сигнальные реле Ж, Ж1 и 3, а затем повторители Ж2, ЖЗ.

По цепи, проходящей через фронтовые контакты повторителя Ж2 и реле З, на светофо­ре включается зеленый огонь. Целостность нитей лампы красного огня контролируется посредством огневых реле О и ОД. После включения зеленого огня на светофоре 7 создает­ся цепь кодирования кодом З блок-участка 9П:

П-Зкптш-3-Ж2-ПН-Т-72БИ-М.

В случае перегорания на светофоре З лампы красного огня перенос показания красного огня на позади стоящий светофор осуществляется только при перегорании обеих нитей лампы красного огня и выключении огневых реле О и ОД. Контактами этих реле размыка­ется цепь кодирования рельсовой цепи 5П, что приводит к выключению импульсного пу­тевого реле И у светофора 5 и включению на нем красного огня. В случае перегорания лампы желтого огня светофор будет погасшим, а кодирование рельсовой цепи не изменя­ется, так как целостность нити лампы желтого огня не контролируется.

В случае перегорания зеленого огня светофор также будет погасшим, кодирование рель­совой цепи не изменится. На позади стоящем светофоре будет гореть зеленый огонь.

Работа схемы автоблокировки в неправильном направлении движения.

Переключают схему автоблокировки с правильного на неправильное направление движения с помощью двухпро­водной схемы изменения направления с проверкой свободного состояния перегона. Для орга­низации перехода на двустороннее движение поездов на каждой сигнальной установке уста­навливают дополнительные реле направления Н, его повторитель ПН, дополнительное трансмиттерное реле ДТ, его повторитель ПДТ, обратный повторитель импульсного реле ОИ, реле известитель приближения поезда ИП и его повторитель ИП1, В правильном направлении движения реле направления Н питается по цепи двухпроводной схемы изменения направления током прямой полярности, реле ПН при этом не возбуждается и схема автоблокировки рабо­тает как при одностороннем движении. Переход на неправильное направление осуществляют путем возбуждения реле направления Н током обратной полярности, при этом возбуждается и самоблокируется повторитель ПН. Контактами реле ПН на сигнальных установках выполняются следующие переключения: отключаются цепи разрешающих огней светофоров и кодирования рельсовых цепей кодами Ж и 3 в правильном направлении, подключаются цепи кодиро-вания кодом КЖ всех блок-участков в сторону правильного направления (питающий и релейный концы рельсовой цепи не меняются):

При свободном состоянии всех рельсовых цепей в неправильном направлении с питающих концов в рельсовые цепи 3П, 5П, 7П и 9П подается питание кодом КЖ. На каждой сигнальной установке при дешифрировании кода КЖ возбуждается сигнальное реле Ж, а затем его повторители Ж1, Ж2, ЖЗ, чем контролируется свободное состояние блок-участка.

Повторитсли Ж1, Ж2, ЖЗ используются для того, чтобы ускорить переключение разрешающего огня светофора на красный в правильном направлении, так как цепь возбуждения реле Ж1 проходит через фронтовые контакты реле-счетчика 1 и реле Ж. При занятии поездом рельсовой цепи реле Ж1 выключится раньше, чем реле Ж.

При занятии поездом рельсовой цепи 3П в неправильном направлении на сигнальной установке 3 прекращается импульсная работа реле И, а затем и дешифратора. Последовательно выключаются все сигнальные реле Ж, Ж1, Ж2, ЖЗ. Через тыловой контакт реле И и контакт реле Ж1 возбуждается реле ОИ, которое является обратным повторителем реле И. Реле ОИ срабатывает с контролем действительного отпускания якорей реле Ж1 и И.

Выбор значности кода АЛС в неправильном направлении обеспечивается с помощью известительного реле ИП, установленного в цепи извещения И, ОИ, и его повторителя ИП1.

При свободном состоянии всех рельсовых цепей 5П, 7П и 9П в неправильном направле­нии реле ИП, расположенное на сигнальной установке 3, получает питание током прямой полярности. Источник питания реле ИП находится на сигнальной установке 5.

ЛП – ИП1 - ПН - ЖЗ - провод И - ИП - провод ОИ - ЖЗ - ПН -ЛМ. Контактами поляризованного и нейтрального якорей реле ИП и ИП1 выбирается цепь кодирования кодом З блок-участка 3П:

П-Зкптш - ИП-ИП1-ПН-ОИ- ПДТ- М

ПДТ- ДТ – М.

Контактами ДТ и ПДТ рельсовая цепь 3П кодируется кодом З в неправильном направ­лении движения для работы автоматической локомотивной сигнализации (АЛС).

Через контакты кодового путевого трансмиттера, расположенного на сигнальной уста­новке 3, работают три реле — Т, ПДТ и ДТ. Трансмиттерное реле Т работает в режиме кода КЖ и передает код в рельсовую цепь 5П для контроля состояния блок-участка, а реле ПДТ и ДТ работают в режиме кода З и передают код З в рельсовую цепь 3П навстречу поезду для работы локомотивной сигнализации АЛС.