10 Поездная межстанционная связь

Поездная межстанционная связь (МЖС) предназначена для служебных переговоров между дежурными смежных раздельных пунктов по вопросам приёма и отправления поездов. Процесс приёма и отправления поездов регламентирован ПТЭ. Из этого документа следует, что если участок железной дороги не оборудован системой автоблокировки или диспетчерской централизации, для отправления поезда необходимо получить согласие ДСП соседней станции. Причем последний должен подтвердить и прибытие поезда на свою станцию.

На участках с автоблокировкой и диспетчерской централизацией поезда отправляются по приказу ДНЦ без согласия ДСП соседней станции (даже если есть постоянное дежурство). Запрещается отправлять поезд без согласия ДСП лишь по неправильному пути.

Таким образом, МЖС постоянно необходима на участках без автоблокировки и диспетчерской централизации и в экстренных ситуациях на участках с указанными устройствами.

В соответствии с изложенными требованиями и согласно ПТЭ МЖС организуется между смежными раздельными пунктами. В нее допускается включение только телефонных аппаратов дежурных по станциям. Наиболее просто и надежно МЖС организуется по двухпроводной воздушной или кабельной линии связи с включенными в нее аппаратами системы МБ. Для организации временной связи кабельная пара МЖС разрезается в каждой сигнальной точке и заводится шлейфом на бокс.

11 Перегонная связь

Назначение и принцип организации.

Перегонная связь (ПГС) предназначена для служебных переговоров работников различных подразделений железнодорожного транспорта, находящихся на перегоне, с дежурными раздельных пунктов, ограничивающих перегон, поездным и энергодиспетчерами, диспетчерами дистанций пути, сигнализации и связи, а в экстренной ситуации с диспетчерами отделения, управления и МПС.

Содержание линейных сооружений и устройств дистанции пути, контактных сооружений, сигнализации и связи требует проведения плановых проверок, а также ремонтно-восстановительных работ в различных точках перегона.

Характер работ может влиять на процесс движения поездов по перегону, вплоть до прекращения его на определенное время (закрытие перегона). Для ведения переговоров по всем организационно-техническим вопросам, связанным с выполнением проверочных или ремонтно-восстановительных работ, и служит ПГС.

Перегонная связь должна удовлетворять следующим требованиям: телефонные аппараты перегонной связи должны находиться на расстоянии до 2 км друг от друга и быть доступны определенному кругу лиц; абонент ПГС должен иметь возможность вызова дежурных смежных станций или телефонистки РМТС участковой станции; связь должна обеспечивать односторонний способ ведения переговоров на микротелефон; связь должна быть простой и удобной в пользовании; должна быть возможность подключения к ПДС, ЭДС, СДС и ЛПС для ведения переговоров без участия ДСП; возможность посылки и приема вызова в месте выполнения работ на дополнительное вызывное устройство (ВВУ); возможность ведения переговоров между абонентами двух или нескольких промежуточных пунктов (без взаимного вызова).

Перегонная связь организуется на участках железных дорог с автоблокировкой на любых линиях связи, а также на участках с любым способом регулирования движения поездов при кабельных линиях связи. При воздушных линиях связи ПГС организуется на участках большой интенсивностью движения поездов, а также при наличии кабельных вставок длиной более 1,5 км.

Канал ПГС организуют в пределах перегона между соседними раздельными пунктами следующих разновидностей:

• индивидуальный двухпроводный канал ПГС;

• совмещенный двухпроводный канал МЖС/ПГС;

• индивидуальный четырехпроводный канал ПГС;

• совмещенный четырехпроводный канал МЖС/ПГС.

В канал ПГС включают аппаратуру, размещаемую в помещениях дежурных по станциям и остановочным пунктам, телефонные аппараты, устанавливаемые на охраняемых объектах и переездах (не расположенных в пределах станций с автономным управлением), а также телефонные аппараты, монтируемые на релейных шкафах входных и проходных светофоров, разрезных точек и неохраняемых переездов, а так же в тоннелях длиной более 2 км и переговорных колонках.

Рис. 11.1

Рис.11.2