2.3 Структурная схема сто

Структурная схема СТО представлена в соответствии рисунка 2.2

Рисунок2.2 – Структурная схема СТО

Генеральный директор СТО ответственен за внутренний порядок и работу СТО в целом, за всю хозяйственно – экономическую деятельность СТО, за противопожарную безопасность, охрану труда, качество выполняемых работ в соответствии с требованиями и соответствующих стандартов качества, за что несёт ответственность перед органами надзора. Генеральному директору подчинены: технический директор, отвечающий за качество выполненных работ; главный бухгалтер, осуществляющий учёт выполненных операций, планирующий и осуществляющий доходность СТО.

Инженер по технике безопасности и техническом состоянии зданий, сооружений, соответствует ли оборудование техническим нормам. Также генеральному директору подчиняется и склад на котором хранятся запасные части.

3 Характеристика технической службы

3.1 Структурная схема технической службы

Во главе технической службы находятся: технический директор, находящийся в подчинении генерального директора и ответственный за организацию работ по ТО и ремонту автомобилей. Качество выполняемых работ, обеспечивают слесари, которые выполняют необходимые виды работ. средствами труда. техническая служба также занимается частью экономических показателей. Техническому директору подчинены: мастер, следящий за деятельностью слесарей; мастер – приёмщик, осуществляющий приём автомобилей на ремонт и выдачи их владельцам. Так же техническая служба отвечает за доход СТО т.к. от её деятельности зависит финансовый результат предприятия.

Структурная схема технической службы оформлена в соответствии с рисунком 3.1

Рисунок 3.1 – Структурная схема технической службы

3.2 Технологический процесс то и тр. Соответствие процесса современным требованиям

Процесс ТО и ремонта в ЗАО «Лаура» организован так, чтобы обеспечить высокое качество выполняемых работ и при этом затрачивать минимальное время на их выполнение. На мой взгляд, технологический процесс на этой СТО отвечает самым современным требованиям к ТО и ремонту.

Перед тем как попасть на ремонт, автомобиль сначала проходит диагностику с использованием инструментального контроля. Въезд на диагностику может осуществятся как после мойки так и минуя ёё.

В качестве примера рассмотрим автомобиль, диагностика которого выявила что необходима замена передних тормозных колодок. После такой диагностики автомобиль попадает в участок ТО.

Для замены колодок необходимо: установить автомобиль на подъёмник и при помощи ударного гайковёрта открутить колёсные болты после чего снять передние колёса. Дальше расшплинтовываются и выбиваются пальцы суппорта. Снимая пальцы суппорта необходимо придерживать пружины колодок, «ласточки». После этого снимаются старые и на их место устанавливаются новые тормозные колодки. Затем устанавливается и шплинтуется верхний палец суппорта. Потом нужно поочерёдно установить «ласточки», одновременно прижимая их нажимным пальцем. Далее на свои места, не путая правое и левое, устанавливаются колёса. Автомобиль снимается с подъёмника.

После того, как произведён необходимый ремонт, клиент, владелец автомобиля, с оформленной заявкой направляется в расчетно-кассовый узел, где на основе заявки оформляется заказ наряд, и и оплачиваются проделанные работы. Оплатив работы клиент получает пропуск на выезд.

Если на автомобиле были произведены какие либо доп.работы по замене агрегатов или узлов это отражается в расходной накладной, которая поступает в расчётно-кассовый узел и заказчик должен оплатить стоимость заменённых деталей.

Технологический процесс на СТО ЗАО «Лаура» организован в соответствии с современными требованиями, полностью отвечает требованиям охраны труда, ,требованиям организации ТО и ремонта. Отвечает требуемому уровню и организация трудоёмких процессов ТО и ремонта автомобилей, всё это обеспечивает необходимое качество работ.

Большое значение для качественного ремонта и ТО имеет диагностирование, особенно диагностирование инструментальное.

Наибольшее число заявок владельцев автомобилей приходится на диагностирование работы по проверке и регулировки углов установки управляемых колёс, балансирование колёс, а также по системе электрооборудования и питания двигателя. Это объясняется тем что работы этих узлов и систем во многом определяют затраты на эксплуатацию автомобиля, связанные с износом шин и топливной экономичностью.

Значительная часть контрольно-регулировочных работ с применением диагностических средств производится непосредственно в течении ТО и ТР автомобилей. В основном это касается работ по ремонту и обслуживанию двигателей, электрооборудования и ходовой части, которые выполняют, как правило, с применением переносных приборов непосредственно на постах ТО ТР.