1 Характеристика предприятия и объекта проектирования

Название предприятия,организационно – правовая форма:

Название: «Подосиновское ПАТП»

Местонахождение:613930, РФ, Кировская обл., Подосиновский р-н, п.Подосиновец, ул.Свободы, 43.

ИНН 4346060071

ОКПО 49608173

ОКОНХ 51500, 61110

Директор Кувшинский А.Н.

Тел/факс:(833-51) 2-13-90

Производственная база расположена в юго-западной части п.Подосиновец, жилая зона находится на расстоянии 100-300 метров от территории предприятия. Климатические условия – умеренные, основной тип дорожного покрытия – асфальт.

Подосиновское ПАТП является юридическим лицом ,действует на основании Устава и законодательства РФ и имеет в собственности обособленное имущество, отражаемое на его самостоятельном балансе. Общество может от своего имени приобретать и осуществлять имущественные и неимущественные права, нести обязанности, быть истцом и ответчиком в суде. Общество несет ответственность по своим обязательствам всем принадлежащим ему имуществом.

История создания и развития предприятия

Строительство началось в 1954 году на пустующих землях. В сложных условиях за 1954 – 1959 годы было построено пятнадцать тысяч квадратных метров жилья, новая школа, другие социальные учреждения, а также производственные мощности. В то время предприятие способствовало развитию предприятий сельскохозяйственного значения, обеспечивало своевременный ремонт подвижного состава. Во время перестройки предприятие испытывало экономические трудности и было на грани распада, но в последнее время в работе замечен рост производительности и предприятие постепенно выходит на новые экономические уровни. Прогнозируется в будующем приобретение новой техники, обновление и усовершенствование оборудования.

В настоящее время предприятие обеспечивает население поселка и близлежащих населенных пунктов строительной, пассажирской техникой и спецавтотранспортом.

На производственной базе предприятия осуществляется техническое обслуживание, ремонт и хранение автотранспорта и дорожной техники, материально-техническое снабжение производственных объектов.

2 Обоснование проекта

Данный проект нужен для того, чтобы уменьшить затраты ремонт двигателей и агрегатов; сократить временные затраты и потери рабочего времени, повысить качество выполняемых работ, обес­печить надёжную и эффективную работу техники. В связи с этим необходимо наличие соответствующего оборудования, производственного инвентаря и инст­румента, приспособлений, которых не хватает на данном предприятии.

Присутствует нерациональное использование рабочего времени, что при­водит к дополнительным простоям техники, снижению прибыли, з/п рабочих, увеличению себестоимости работ, к потере заказчиков.

Для уменьшения всех этих недостатков предприятию необходимо:

- обеспечить контроль за качеством выполняемых работ;

- осуществить внедрение нового и современного оборудования, произ­водственного инвентаря и инструмента, приспособлений;

- рационально расставить и применять это оборудование;

- требовать чёткого выполнения ТБ и сокращения потерь рабочего вре­мени;

- разрабатывать технологическую документацию на выполняемые виды работ.

3 Расчётно-технологическая часть

3.1 Определение и корректирование нормативов ТО и ТР

Основные показатели АТП сведены в таблицу 1.

Таблица 1 – Основные показатели АТП

Др.г.	253
nсм.	1
КУЭ	II

Списочный состав парка по маркам автомобилей и среднесуточный пробег автомобилей сведены в таблицу 2.

Таблица 2 – Списочный состав парка по маркам автомобилей и среднесуточный

пробег автомобилей

Группа автомобилей	Марка подвижного состава	Количество, шт.	Среднесуточный пробег одной машины, км.
1	КАМАЗ 5511 МАЗ 5334	8 9	90 100
2	ЗИЛ 431410 УАЗ 31514	5 2	130 140

Пробег автомобилей с начала эксплуатации до КР сведен в таблицу 3.

Таблица 3 – Пробег автомобилей с начала эксплуатации до КР

Пробег	Количество автомобилей
	МАЗ	ЗИЛ
0 – 0,25	3	1
0,25 – 1,50	2	1
0,5 – 0,75	5	2
0,75 – 1.00	7	3

Корректирование периодичности ТО-1 L₁ км, ТО-2 L₂ км, пробега до капитального ремонта L_кр выполняется по формулам

(1)

(2)

(3)

где нормативные периодичности ТО-1, ТО-2 и КР, км;

коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации;

коэффициент корректирования в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;

коэффициент в зависимости от природно-климатических условий и агрессивности окружающий среды;

Кратность периодичности L₂ по отношению к периодичности L₁ определяется по формуле

(3)

Расчётная нормативная (скорректированная) трудоемкость ЕО , чел.ч, определяется по формуле

(4)

где - нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, чел.ч.

коэффициент корректирования в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;

коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей в АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава

Расчётная нормативная (скорректированная) трудоемкость ТО1 t_ТО1, чел.ч, для подвижного состава автопредприятия определяется по формуле

(5)

где - нормативная трудоемкость ТО-1, чел.-ч.

Расчётная нормативная (скорректированная) трудоемкость ТО-2 , чел.-ч, определяется по формуле

(6)

где - нормативная трудоемкость ТО-2, чел.-ч.

Удельная расчётная нормативная (скорректированная) трудоемкость ТР , чел.-ч, выполняется по формуле

(7)

где - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.ч/1000 км.

средние значение коэффициента корректирования удельной трудоемкости ТР, в зависимости от пробега с начала эксплуатации, определяется по формуле

(6)

где , , , - количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом;

, , , - величины коэффициентов корректирования для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом;

Расчётная нормативная корректирования нормативной продолжительности простоя в ТО и ТР, , определяется по формуле

(7)

где , , , - количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом;

, , , - величины коэффициентов корректирования для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом;

Корректирование норматива продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР , дн/1000 км, выполняется по формуле

(8)

где - нормативное значение продолжительности простоя ПС в ТО и ТР, дн/1000 км.

- среднее значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя в ТО и ТР, в зависимости от пробега с начала эксплуатации

Нормативные и скорректированные трудоёмкости ТО и ТР сведены в таблицу 4

Таблица 4 – Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта

Марка, модель подвижного состава	Категория условий эксплуатации	Исходные данные		К оэффициент корректирования					Скорректированые нормативы
		Обозначение (размерность)	Вели- чина						Обозначение (размерность)	Величина
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
МАЗ - 5334	2		3000	0,9	--	1,00	--	--		2700
			12000	0,9	--	1,00	--	--		10800
			0,30	--	1,00	--	--	1,15		2,52
			3,2	--	1,00	--	--	1,15		2,88
			12,0	--	1,00	--	--	1,15		12,2
			5,8	1,1	1,00	1,00	0,94	1,15		6,9
			320000	0,9	1,00	1,00	--	--		288000
			0,53	--	--	--	0,99	--		0,52
			22	--	--	--	--	--		22
ЗИЛ-431410	2		3000	0,9	--	1,00	--	--		2700
			12000	0,9	--	1,00	--	--		10800
			0,45	--	1,00	--	--	1,15		0,35
			2,5	--	1,00	--	--	1,15		3,68
			10,6	--	1,00	--	--	1,15		13,8
			4,0	1,1	1,00	1,00	0,96	1,15		4,86
			300000	0,9	1,00	1,00	--	--		270000
			0,53	--	--	--	1,00	--		0,53
			22	--	--	--	--	--		22

3.2 Определение коэффициента технической готовности и использования парка автомобилей

Коэффициент технической готовности , определяется по формуле

(10)

где - Дни в ТО и ТР,дн;

Коэффициента использование автомобилей , определяется по формуле

(11)

где - число рабочих дней в году, дн (253)

3.3 Определение годовой программы по ТО и ТР

3.3.1 Годовой пробег автомобилей тыс.км, определяется по формуле

(12)

Суммарный годовой пробег парка автомобилей , км, определяется по формуле

(13)

Количество ТО2 за год , воздействий, определяется по формуле

(14)

Количество ТО1 за год , воздействий, определяется по формуле

(15)

Количество ЕО за год , определяется по формуле

(16)

Сменная производительная программа по ТО данного вида N_icm, определяется по формуле

(17)