Введение

Автомобили широко используются во всех областях народного хозяйства, выполняют значительный объем транспортных работ, а точнее служат для перевозки грузов и пассажиров.

Автомобили имеют широкий спектр применения в различных средах и различных климатических условиях и в связи с этим подвергаются различным нагрузкам. Поэтому, техническое состояние автомобиля, как и всякой другой машины в процессе длительной эксплуатации не остается неизменным. Оно ухудшается вследствие изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит к понижению эксплуатационных качеств автомобиля.

Грузовой автомобильный транспорт осуществляет перевозки грузов во всех отраслях народного хозяйства и таким образом непосредственно участвует в производстве материальных благ, необходимых для удовлетворения потребностей общества.

Основной задачей организации и планирования производства в каждом автотранспортном предприятии является рациональное сочетание и использование всех ресурсов производства с целью выполнения максимальной транспортной работы при перевозке грузов и лучшего обслуживания населения пассажирскими перевозками.

Предприятия автомобильного транспорта по своему назначению подразделяются на автотранспортные, автообслуживающие и авторемонтные.

Автотранспортные предприятия являются предприятиями комплексного типа, осуществляющими перевозку грузов или пассажиров, хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, а также снабжение необходимыми эксплуатационными, ремонтными материалами и запасными частями.

Трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на его изготовление.

Высокие затраты на ТО и ТР связаны с отставанием производственно-технической базы автомобильного транспорта по темпам роста от парка подвижного состава.

Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава следует рассматривать как одно из главных направлений технического процесса при создании и реконструкции ПТБ предприятий автомобильного транспорта. Механизация работ при ТО и ремонте служит материальной основой условий труда, повышения его безопасности, а самое главное, способствует решению задачи повышения производительности труда, что особенно важно в условиях дефицита рабочей силы.

1 Характеристика предприятия

Производственный корпус предприятия ООО “Маяк-АвтоПлюсТехнологии” имеет выгодное месторасположение в центре города и расположен по адресу г. Киров Хлебозаводской проезд 9. Предприятие работает по пятидневному графику. Основным документом данного автосервиса является устав. В соответствии с уставом целью создания предприятия является извлечение прибыли в результате осуществления следующих видов деятельности:

- торговля автотранспортными средствами;

- техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств;

- техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей;

- техническое обслуживание и ремонт прочих автотранспортных

средств;

- торговля автомобильными деталями, узлами и принадлежностями;

- розничная торговля автомобильными деталями, узлами и

принадлежностями;

- торговля мотоциклами, их деталями, узлами и принадлежностями;

- техническое обслуживание и ремонт мотоциклов;

- розничная торговля моторным топливом;

- подготовка строительного участка;

- монтаж зданий и сооружений из сборных конструкций;

- монтаж металлических строительных конструкций;

- монтаж инженерного оборудования;

- производство электромонтажных работ.

Высшим органом управления ООО “Маяк-АвтоПлюсТехнологии” является общее собрание участников Общества. Общим собранием раз в три года выбирается директор предприятия. Директор является единоличным исполнительным органом и осуществляет руководство текущей деятельностью предприятия, представляет отчеты по ней общему собранию участников.

Имущество предприятия образуется за счет вкладов в уставной капитал , а также за счет иных источников, предусмотренных действующим законодательством РФ.

Перечень услуг, выполняемых предприятием включает:

- комплексное обслуживание автомобилей, прицепов, тракторов и

спецтехники;

- диагностика, настройка и ремонт ТНВД на зарубежных стендах;

- проверка и настройка форсунок;

- диагностика дизельных двигателей с электронным управлением;

- капитальный ремонт двигателей;

- расточка, гильзовка и хонинговка любых блоков цилиндров;

- ремонт трещин блока цилиндров, головок блоков цилиндров;

- шлифовка коленчатых валов;

- опрессовка блоков цилиндров, головок блоков цилиндров в различных

температурных режимах;

- изготовление, ремонт и замена седел клапанов;

- ремонт постелей коленчатого вала, распределительного вала;

- вакуумный тест на пропускаемость клапанов;

- ремонт радиаторов и арматурные работы;

- ремонт кузовов;

- подготовка к покраске и покраска;

- ремонт агрегатов (КПП, раздаточная коробка, редуктор);

- заказ и доставка запасных частей.

Предприятие устанавливает гарантии на проведенные работы (техническое обслуживание и (или) ремонт автомобилей) с момента подписания Акта выполненных работ на пробег автомобиля или на срок эксплуатации после ремонта:

- техническое обслуживание – 20 дней или пробег 1000 км;

- текущий ремонт – 30 дней или пробег 2000 км;

- ремонт кузова и его элементов – 6 месяцев;

- полная или частичная покраска автомобиля – 6 месяцев;

- капитальный ремонт двигателя – 6 месяцев при пробеге 20000 км (при условии прохождения технического обслуживания в ООО “Маяк-АвтоПлюсТехнологии ”)

Также предприятие устанавливает гарантию на запасные части и материалы, представленные Заказчику, согласно гарантийным срокам, установленным изготовителем (продавцом).

На предприятии в среднем работает 30 человек. В связи с расширением производства наблюдается увеличение численности персонала.

К сожалению на предприятии наблюдается высокая текучесть кадров, что сказывается на качестве оказываемых услуг. Показатели качества услуг представлены в таблице 1.

Таблица 1 – Показатели качества обслуживания

	2006	2007	2008	2009
Срыв сроков ремонта	11	13	9	5
Претензии по качеству ремонта	23	17	19	11

Так в 2006 году было 11 случаев срыва сроков ремонта по технологическим причинам, а в 2007 – 13 случаев. Это было связано с недостаточной квалификацией рабочих или с отсутствием необходимого количества рабочих. Претензии по качеству также имели наибольшее значение в 2006 и 2007 годах.

На предприятии на постах ТО и ремонта автомобилей, а также на специализированных участках по ремонту агрегатов до 2007 работало:

- 17 слесарей 3 разряда;

- 8 слесарей 4 разряда;

- 4 слесаря 5 разряда.

В 2007 году были приняты меры по снижению текучести кадров и проведено обучение персонала, что сказалось на качестве обслуживания – снижении количества срыва сроков ремонта автомобилей и претензий по качеству обслуживания более чем в 2 раза по сравнению с 2005 годом. После обучения 6 человек повысили свой разряд.

Предприятие в основном использует арендованное оборудование у завода ОАО “Кировский завод “Маяк”. Но кроме арендованного оборудования имеется собственные дорогостоящие станки, например, стенд BOSH для комплексной проверки ТНВД автомобилей, импортный хонинговальный станок. Кроме покупки нового оборудования производится выкуп оборудования из аренды, что приводит к снижению ежемесячных расходов на аренду, что дает резерв средств для расширения производства.

На предприятии установлена следующая стоимость одного нормо-часа:

- 750 рублей – грузовой автотранспорт;

- 350 рублей – микроавтобусы;

- 750 рублей –диагностические работы;

- 400 рублей – токарные работы;

- 750 рублей – сварочные работы.

Кроме того установлены коэффициенты на сложность и срочность работ:

- 1,3 – автомобили старше 3 лет;

- 1,5 – автомобили старше 8 лет;

- 2,0 – автомобили старше 10 лет;

- 2,0 – за срочность выполнения ремонта.

В автосервис обращаются владельцы автомобилей для проведения технического обслуживания, операций ремонта автомобиля, кроме того выполняется ремонт и обслуживание отдельных агрегатов автомобилей. Количество обращений владельцев автомобилей в автосервис представлено в таблице 2.

Таблица 2 – Обращения владельцев автомобилей в автосервис

Место выполнения работ	2007	2008	2009
На постах ТО и ТР	892	895	648
На участках ТР	1108	1055	777

В связи с финансовым кризисом в последнее время наблюдается снижение объемов выполненных работ, а соответственно и загрузка постов и участков на предприятии. Распределение трудоемкости представлено в таблице 3.

Таблица 3 – Распределение трудоемкости работ

Вид работ	2007		2008		2009
	чел.-ч	%	чел.-ч	%	чел.-ч	%
ТО-1, ТО-2	19354,5	25,3	20511,56	27,5	14934,71	27,4
ТР	42381	55,4	40351,84	54,1	29705,91	54,5
Прочие	14764,5	19,3	13724,1	18,4	9865,63	18,1

Не смотря на уменьшение трудоемкости по абсолютным значениям, распределение работ в процентном отношении изменялось незначительно и оставалось примерно одинаковым за прошедшие 3 года. Это свидетельствует о развитии производства и о стабильности работы предприятия.

В соответствии с перечнем технологического оборудования, применяемого на предприятии и перечнем выполняемых работ уровень и степень механизации приблизительно равны 65% и 25% соответственно. Невысокая степень механизации связана с применением оборудования, имеющим низкую степень автоматизации. В результате этого снижается производительность труда и повышаются трудозатраты на выполнение работ.