Раздел 2. Проектная разработка автобусной остановки
Занятие 2.1.
Конструктивные решения
автобусной остановки
При строительстве автобусных остановок, часто применяются железобетонные, металлические, деревянные, тентовые и другие конструкции с использованием различных отделочных материалов (рис.73 – 80).
Отметка низа навеса, крыши, как правило, задается на высоте от 2,5 до 3 м, что обеспечивает внутренний комфорт и сохраняет масштабность всего сооружения. Ветрозащитные стенки в павильонах полузакрытого типа делаются минимальной высоты 2,2 м. Необходимо также учитывать условия продуваемости сооружения. Отсюда необходимость размещения стенок с трех сторон павильона. В то же время необходимо помнить, что желательно обеспечить зрительный обзор изнутри павильона в сторону подъезда автобуса.
Занятие 2.2.
Выбор материалов автобусной остановки
Материалы применяемые при строительстве остановок могут быть самыми разнообразными. Это может быть, природный или искусственный камень, металл, стекло, пластик, бетон. Самое главное, чтобы они отвечали определённым требованиям по эксплуатации во влажной среде и на открытом воздухе под прямыми лучами солнца.
Будучи местом большого скопления людей, павильоны остановок всегда рискуют стать предметом вандализма, чаще подвержены случайным ударам тяжелыми предметами, контакту с открытым огнем и сигаретами. Поэтому наряду с основной конструкционной функцией материал павильона должен обладать повышенной ударостойкостью, не биться с образованием осколков и быть пожаробезопасным.
Основные требования к материалам при эксплуатации остановок: влагостойкость (материалы, которые не накапливают влагу); металлы не должны ржаветь; пластик или другой окрашенный материал не должен терять свой цвет под прямыми лучами солнца; материал не должен разрушаться под воздействием низких или высоких температур; обладать достаточной прочностью, чтобы при необходимости выдерживать переданную на него нагрузку.
При выборе материалов дизайнерская композиция остановки дорабатывается с учётом конструктивных особенностей и художественных свойств выбранных материалов.
Рис.73. Автопавильон из монолитного железобетона в г. Касар-де-Касерес, Испания.
Рис.74. Навес из деревянных конструкций на металлокаркасе. г.Сочи.
Рис.75. Металлические конструкции в дизайне автобусной остановки.
Рис.76. Металлоконструкции автобусной остановки П.Айзенмана в Аахене. Германия.
Рис.77. Большепролетные металлические конструкции навеса над автобусной остановкой.
Рис.78. Вантовая консоль удерживает навес над автобусной остановкой.
Рис.79. Тентовые конструкции над автобусной остановкой
Рис.80. Тентовые конструкции над автобусной остановкой.
Занятия 2.3., 2.4.
Выполнение чертежей автобусной остановки
Чертежи являются неотъемлемой частью курсового проекта. Выполняются в разных масштабах, которые определяются в зависимости от компоновки проекта, величины автозаправочной станции и дополнительной информации.
Архитектурно-строительные рабочие чертежи выполняют в соответствии с требованиями ГОСТ 21.501-93 «Правила выполнения архитектурно-строительных чертежей».
На видах (фасадах), разрезах и сечениях отметки указывают на выносных линиях или линиях контура. "Нулевую" отметку, принимаемую, как правило, для поверхности какого-либо элемента конструкций здания или сооружения, расположенного вблизи планировочной поверхности земли. Чертежи выполняются в ручной графике или в компьютерных программах Photoshop, AutoCAD.
Занятие 2.5.,2.6.
Дизайн оборудования автобусной остановки
Дизайн оборудования автобусной остановки включает скамейки для пассажиров, урну, средства информации и рекламы, светотехнические элементы. Дизайн оборудования разрабатывается в единой стилистике и может сочетаться или контрастировать с архитектурой автопавильона (рис.81-84). Монолитная акриловая структура навеса остановки Lang Bus Shelter переходит в изогнутую скамейку у ее основания (рис.85). Глянцевая крыша дает укрытие людям, сидящим как с одной стороны, так и с другой. В дополнение ко всему, на этом пристанище установлен цифровой дисплей с необходимой для ожидающих информацией.
В последние годы ведутся разработки получения энергии для вечернего освещения остановки от солнечных батарей. Промышленный дизайнер Лоуренс Кембэл-Кук преобразовывает для этой цели энергию ходьбы человека. Когда люди заходят на плиту «Pakegen», она преобразует ее в электроэнергию для освещения в ночное время (рис.86)
В лаборатории SENSEable MIT разработали кабины на солнечных батареях, которые оснащены сенсорным дисплеем. Они будут показывать необходимую информацию (графики автобусов, кратчайший маршрут для определенного назначения). Более того, с их помощью можно будет заходить в Интернет, проверить параметры воздуха, увидеть точное местоположение нужного автобуса, общаться с помощью мобильного устройства и использовать стенд в качестве доски объявления. Такая концепция автобусных остановок получила название EyeStops (рис.87-90).
Рис.81. Дизайн оборудования автобусной остановки. Арх. П.Айзенман, Аахен. Германия.
Рис.82. Дизайн скамейки для сидения продолжает форму павильона.
Рис.83. Стела имеет цифровые часы и электронный экран с информацией о городе.
Рис.84. Вечернее освещение автобусной остановки.
Рис.85. Монолитная акриловая структура навеса остановки Lang Bus Shelter переходит в изогнутую скамейку у ее основания. Дизайнер Майте Отано.
Рис.86. Проект автобусной остановки с покрытием из солнечных батарей, преобразующих энергию солнца для освещения остановки в вечернее время.
Рис.87. Дизайнер Лоуренс Кембэл-Кук преобразовывает для освещения энергию ходьбы человека с помощью плиты «Pakegen».
Рис.88. EyeStop автобусная остановка, разработанная архитекторами и инженерами MIT для города Флоренция.
Рис.89. Варианты дизайна информационного дисплея Touchscreen.
Рис.90. На чувствительном дисплее Touchscreen можно будет указать нужный маршрут, в ответ система покажет самый короткий автобусный маршрут от того места, где находится человек и положение всех подходящих автобусов. Чем ближе будет приближаться нужный автобус, тем интенсивнее будет мигать EyeStop, оповещая об этом.
Занятие 2.7.
Промежуточный просмотр
На этом занятии подводится итог проектной разработке и осуществляется проверка полученных рабочих результатов с точки зрения соответствия объекту проектирования. Анализ ведется в следующей последовательности:
Особенности проекта – оригинальность, эмоциональный строй.
Дизайн- концепция – соответствие полученным результатам.
Графическая разработка – рекомендации по составлению
недостающих чертежей, колористической целесообразности, выделение достоинств и недостатков в разработке.
Потенциальные ошибки – эргономические, технологические,
композиционные, конструктивные и др.
Направления завершения проекта – уточнение художественной
задачи, мероприятия по корректировке материалов проекта, исправление недочетов функционального, конструктивного, архитектурно-дизайнерского характера, отбор проектного материала для подачи.