Эргономические аспекты

Многие транспортные средства требуют обслуживания, иногда непосредственно в подвижном составе, а иногда вне его. Так, например, стюардесса выполняет свои обязанности внутри самолета. Агенту хлебопекарни приходится не только управлять автомобилем, но и до двух сотен раз ежедневно выходить из кабины.

Изучение работы персонала транспорта может дать много ценного для совершенствования конструкции подвижного со­става. Для снижения напряжения труда пункты взаимодействия должны быть усовершенствованы. Автофургон, имеющий прямой доступ из кабины водителя, позволяет ему после остановки авто­мобиля войти в фургон с целью подбора грузов для выгрузки. Иначе ему приходится выйти из кабины, обойти фургон сзади, а затем все повторить в обратном порядке.

Эргономические аспекты транспортных средств неизбежно включают два требования. Обязательным является содержание транспортного средства в порядке и хорошем состоянии. Важ­ной задачей уже при проектировании является обеспечение доступности основных точек обслуживания. Проектировщики должны знать, как обеспечить механику возможность макси­мально быстрого и эффективного выполнения операций техни­ческого обслуживания. Другой эргономический аспект предусмат­ривает приемлемость всей работы транспортного средства в социальном отношении и в части охраны окружающей среды. В продолжение изучения работы обслуживающего персонала необходимо исследовать работу транспортных средств, поскольку она может оказать влияние на конструктивные требования (раз­меры, скорость, эффективность) для обеспечения расширенного рынка сбыта, не ограничиваемого официальными и обществен­ными требованиями.

Эргономика позволяет достичь экономии при конструировании, изготовлении, обслуживании и работе транспортных средств.

Экономичность

Генри Форд однажды защищал свою систему массового производства, приводя следующее определение: «Массовое произ­водство — это не покупка дешево и продажа дорого. Это концентрация внимания на разработке проекта на основе принци­пов мощности, точности, экономичности, системности, непрерыв­ности, скорости и повторяемости». Это бессмертное определение. Транспортные средства относятся к массовому производству, поскольку они необходимы в большом числе и для небогатых людей, нуждающихся в дешевых средствах передвижения.

До начала массового производства проектировщики должны подготовить документацию с использованием изложен­ных выше принципов. Конструкция транспортных средств требует концентрации внимания на потребностях об­щества, поскольку они призваны обслуживать большое число потребителей, должны соответствовать путям, по которым они будут передвигаться, и перевозкам, которые они должны выпол­нять, быть удобными в эксплуатации и обслуживании и иметь низкую цену. После реализации массового производства на основе сформулированных Фордом принципов транспортное средство должно быть дешевым в эксплуатации, в обслуживании и ремонте и, при необходимости, удовлетворять требованиям закона, быть приемлемым в социальном отношении и в части воздействия на окружающую среду. Если все это выполнено, в результате будет получено наиболее дешевое изделие, пред­назначенное для выполнения заданного класса перевозок, а за­траченные на его производство средства не будут омертвлены, а дадут достаточную прибыль на основе предоставления услуг большому числу пользователей.