4.Критерії оцінювання

Завдання модульної контрольної роботи складено у 8 варіантах, кожен з яких містить 16 завдань, які в свою чергу складаються з тестової, теоретичної та практичної частин.

Тестова частина складається із 10 запитань, до кожного з яких наводиться 4 варіанти відповідей, одна з яких є вірною. За правильну відповідь на таке запитання студент може отримати 0,5 бала, тому максимальна оцінка за виконання завдань цього рівня становить 5 балів. Варіанти МКР складені так, що певне тестове завдання кожного білета стосується певної теми модуля. Таким чином:

• Запитання 1 та 2 стосується загальних принципів функціонування електронної системи керування подачею палива автомобільних двигунів EFI (Electronic Fuel Injection).

• Запитання 3 покликане перевірити знання студентів стосовно призначення та особливостей функціонування вузлів системи EFI.

• Запитання 4 та 5 стосуються особливостей функціонування та діагностики давачів та виконавчих механізмів системи EFI..

• Запитання 6 перевіряє знання з тем 2.1, 2.2, 2.3 та 2.4.

• Запитання 7 покликане перевірити знання студентів із тем 3.1 та 3.2.

• Запитання 8 стосується особливостей функціонування охоронних автомобільних систем (тема 4.1).

• Запитання 9 перевіряє знання студентів з теми 4.2 («Системи супутникової навігації»).

• Запитання №10 перевіряє знання студентів стосовно загальних принципів функціонування електронних автомобільних систем, а також теми 4.3

Частина тестових завдань стосується питань, які виносились на самостійне вивчення із даних тем навчальної програми.

Теоретична частина модульної контрольної роботи складається з 5 запитань. Запитання № 11 потребує дати визначення певному терміну або розшифрувати та коротко охарактеризувати певну абревіатуру автомобільної електронної системи і оцінюється в 1 бал. Наприклад:

Дайте визначення та коротко охарактеризуйте призначення електронної системи ABS. Абревіатура ABS розшифровується як антиблокувальна система гальм Anti-Lock Breaking System. Вона використовується для утримання стабільної траєкторії руху автомобіля під час гальмування шляхом тимчасового розблокування одного із коліс.

Запитання №12, 13 та 14 оцінюються у 2 бали кожне і покликані перевірити теоретичні знання студентів стосовно вивчених тем навчальної програми. Крім подання відповіді по суті, більшість цих завдань перевіряють вміння студентів робити висновки, проводити аналіз, визначати переваги та недоліки певних методів функціонування автомобільних електронних систем. Також частина цих запитань стосуються тем, які виносились на самостійне опрацювання.

Перелік теоретичних запитань №12, 13 та 14

1. Перелічіть основні напрямки використання електроніки в сучасних автомобілях та наведіть приклади електронних систем для кожного з них.

2. Охарактеризуйте основні проблеми, які супроводжують поширення електронних систем сучасних автомобілів на сучасному етапі.

3. Охарактеризуйте основні напрямки поліпшення динамічних характеристик автомобіля внаслідок використання систем EFI.

4. Опишіть порядок функціонування виконавчих механізмів систем EFI. На які групи поділяються виконавчі механізми? Наведіть приклади виконавчих механізмів для кожної з них.

5. Опишіть порядок функціонування різних типів давачів системи EFI. Наведіть приклади давачів для кожного типу.

6. Опишіть основні відмінності між електронними системами керування подачею палива в дизельних та бензинових двигунах.

7. Опишіть особливості процесу електронного керування переключенням передач в АКПП та перелічіть основні кроки алгоритму переключення передачі. Чому для переключення передач в АКПП можуть використовуватись різні типи стандартних програм?

8. Перелічіть та коротко охарактеризуйте принцип роботи давачів та виконавчих механізмів електронних систем керування роботою АКПП.

9. Перелічіть та коротко охарактеризуйте принцип функціонування відомих Вам електронних систем керування роботою гальм.

10. Перелічіть та коротко охарактеризуйте принцип роботи давачів та виконавчих механізмів електронних систем керування роботою гальм.

11. Опишіть спрощений алгоритм роботи електронної системи захисту від пробуксовування ASR.

12. Перелічіть основні функціональні можливості бортових комп’ютерів автомобілів. Які засоби відображення інформації у них використовуються?

13. Опишіть порядок визначення тривалості поїздки у бортових комп’ютерах автомобілів.

14. Опишіть порядок визначення інформації про рівень та витрату палива у бортових комп’ютерах автомобілів.

15. Опишіть порядок функціонування ємнісних давачів рівня палива в автомобілях. Які конструктивні особливості цих давачів дозволяють забезпечувати високу точність визначення рівня палива?

16. Зазначте основні типи магнітних карток, які використовуються в електронних тахографах та опишіть особливості можного з них.

17. Опишіть методику зчитування інформації з карток водіїв та пам’яті електронних тахографів.

18. Опишіть порядок передачі інформації між «брелоком» та процесорним блоком в охоронних автомобільних системах.

19. Перелічіть та коротко охарактеризуйте основні методи несанкціонованого вимкнення охоронних автомобільних систем.

20. Опишіть порядок функціонування та перелічіть основні складові системи супутникового позиціонування GPS.

21. Опишіть порядок визначення точного місцезнаходження автомобіля за допомогою засобів GPS-навігації. Чому для визначення місцезнаходження недостатньо інформації від одного супутника?

22. Опишіть порядок контролю за переміщенням автомобілів з боку навігаційних систем. Як визначаються нові координати автомобіля за відсутності стабільного зв’язку із супутниками?

23. Опишіть призначення електронних паркувальних систем та систем адаптивного круїз-контролю. Яку функцію виконують радари у цих системах?

24. Опишіть особливості використання CAN-шини у схемах електрообладнання автомобілів.

Теоретичне запитання №15 потребує повної та ґрунтовної відповіді на поставлене завдання і оцінюється у 4 бали.

Перелік теоретичних запитань №15

1. Перелічіть основні складові контролера електронної системи керування подачею палива (EFI) та вкажіть їхнє функціональне призначення.

2. Перелічіть основні режими роботи електронної системи керування подачею палива (EFI) та опишіть особливості роботи системи у кожному з них.

3. Перелічіть основні компоненти електронного блоку керування роботою електромобілів та опишіть особливості їхньої роботи.

4. Опишіть особливості функціонування електронних систем керування роботою гібридних автомобілів. На які різновиди поділяються гібридні автомобілі відповідно до принципу функціонування силової установки?

5. Опишіть порядок функціонування динамічної системи контролю курсової стійкості автомобіля (ESP, TRC або VDC), порядок її взаємодії з іншими електронними автомобільними системами, а також призначення та функції основних давачів, що входять до неї.

6. Опишіть особливості функціонування систем контролю за витратою палива.

7. Опишіть особливості функціонування електронних тахографів та зазначте основні їх відмінності порівняно з механічними тахографами.

8. Опишіть особливості функціонування різних типів давачів та виконавчих механізмів охоронних автомобільних систем.

Практична частина модуля включає завдання № 16, яке оцінюється в 4 бали. Воно потребує від студентів знайти швидкість руху автомобіля для певного типу шин, на основі інформації про кількість імпульсів від давача швидкості.

Приклад завдання №16:

Визначте миттєве значення швидкості автомобіля (в км./год.), який має тип шин 155/70 R13, якщо давач швидкості за 1 секунду видав 36 імпульсів, вважаючи при цьому, що 1 оберт колеса рівний 6.

1. Колесо за 1 секунду здійснило 36/6 = 6 обертів.

2. Визначимо відстань, яку пройде колесо за один оберт. Для цього визначимо радіус колеса та висоту профіля шини.

Діаметр диска в колісній формулі задано в дюймах. Тоді якщо один дюйм рівний 25,4 мм., то R= 13 * 25,4 /2 = 165,1 мм.

Висота h – висота профілю шини, яка вимірюється у відсотках від його ширини. Якщо ширина шини 155 мм, то висота = 155 * 70 / 100 = 108,5 мм.

Тоді радіус колеса рівний 108,5 + 165,1 = 273,6 мм. = 0,2736 м.

Довжину колеса L визначаємо за формулою

L = 2 * π * R = 2*3.14*0.2736 = 1,7182 м.

3. Тоді за 1 секунду автомобіль проїде 6 * 1,7182 = 10,309 м.

4. Переведемо цю швидкість у кілометри за годину, помноживши це значення на коефієнт 3,6. 10,309 * 3,6 ≈ 37,1 км/год

Таким чином, за виконання контрольної роботи студент максимально може отримати 20 балів. Також додатково 10 балів студенти можуть отримати за результатами поточної успішності, як середнє арифметичне всіх поточних оцінок (в тому числі оцінок за практичні роботи, а також за результатами перевірки знань студентів з тем, що винесені на самостійне опрацювання), помножене на коефіцієнт 2

Отже, максимально модульна оцінка за результатами даного модуля може становити 30 балів, що відповідає вимогам положення «Про модульно-рейтингову систему організації і контролю навчального процесу»