- •1.Определение расчетных объемов работы
- •1.1 Выбор типа подвижного состава для перевозки сортовой
- •1.2 Определение технических норм загрузки подвижного состава
- •1.3 Разработка технологической схемы кмапр для проката
- •1.4 Определение расчетных суточных транспортных и грузовых
- •1.5 Выводы:
- •2 Разработка схемы кмапрр
- •2.3 Выбор грузозахватных устройств
- •2.1 Выбор типа склада, для хранения проката сортовой стали
- •2.2 Выбор типа механизма для переработки груза
- •2.4 Разработка вариантов схемы кмапрр
- •2.5 Выводы
- •3 Определение количества и параметров складов
- •3.1 Расчет параметров склада по допускаемым нагрузкам
- •3.2 Расчет параметров складов по элементарным площадкам.
- •3.3 Выводы
1.3 Разработка технологической схемы кмапр для проката
сортовой стали
При этом переработка через склад составляет 85%, остальная часть груза – 15% перегружается по прямому варианту (автомобиль – вагон).
Технологическая схема КМАПР при работе с прокатом сортовой стали представлена на рисунке 1.1.
1.4 Определение расчетных суточных транспортных и грузовых
потоков
Среднесуточный грузопоток определяется по формуле:
=
, (1,2)
где
-
объем отправленного груза за год.
=
=1095,89
т.
Среднесуточный вагонопоток:
=
, (1,3)
=
=
16,66 вагона.
Колебания грузопотоков исследуется вероятностным методом.
Расчетный суточной вагонопоток определяется по формуле:
=
+
, (1,4)
где
– среднеквадратичное отклонение
обеспечивающий заданный уровень
доверительной вероятности, принято
= 0,95,
=1,96;
–
среднеквадратичное
отклонение суточного вагонопотока,
=
b
, (1,5)
где
,
b
– эмпирические коэффициенты зависящие
от рода груза,
=1,249,
b= 0,652.
=7,81
,
=31,97
ваг.
Расчетный суточный грузопоток определяется по формуле:
=
, (1,6)
31,97
.
Расчетный суточный автомобилепоток :
=
, (1,7)
=44,758
т.
Расчетный суточный грузопоток перерабатываемый через склад:
=
(1-
)
, (1,8)
где
-
доля перерабатываемого груза по прямому
варианту,
.
Расчетный суточный грузопоток перерабатываемый механизмом:
=
, (1,9)
=2237,9·(2-0,15)=4140,115 т.
1.5 Выводы:
Для перевозки листовой стали не железнодорожном транспорте выбрали вагон модели 12-1592, а для перевозки на автомобильном транспорте МАЗ-642505-230 и полуприцеп МАЗ-937900.Рассчитана техническая норма загрузки вагона 70 т, разработана технологическая схема КМАПРР для проката сортовой стали в соответствии с которой 85% груза перемещается через склад, а остальные 15% по прямому варианту.
В результате выполненных расчетов:
Среднесуточный
грузопоток
1095,89
т;
Среднесуточный вагонопоток = 16,66 ваг;
Расчетный
суточной вагонопоток
31,97
ваг;
Расчетный
суточный грузопоток
=
;
Расчетный суточный автомобилепаток = 44,758 т;
Суточный
грузопоток перерабатываемый через
склад
=
т;
Cуточный грузопоток перерабатываемый механизмом = 4140,115т.
