Классификация

В основу классификации положен анализ режимов работы подшипников по диаграмме Герси-Штрибека.

Подшипники скольжения разделяют:

• в зависимости от формы подшипникового отверстия:

  • одно- или многоповерхностные,

  • со смещением поверхностей (по направлению вращения) или без (для сохранения возможности обратного вращения),

  • со смещением или без смещения центра (для конечной установки валов после монтажа);

• по направлению восприятия нагрузки:

  • радиальные

  • осевые (упорные, подпятники),

  • радиально-упорные;

• по конструкции:

  • неразъемные (втулочные; в основном, для I-1),

  • разъемные (состоящие из корпуса и крышки; в основном, для всех, кроме I-1),

  • встроенные (рамовые, составляющие одно целое с картером, рамой или станиной машины);

• по количеству масляных клапанов:

  • с одним клапаном,

  • с несколькими клапанами;

• по возможности регулирования:

  • нерегулируемые,

  • регулируемые.

Достоинства

• Надежность в высокоскоростных приводах

• Способны воспринимать значительные ударные и вибрационные нагрузки

• Сравнительно малые радиальные размеры

• Допускают установку разъемных подшипников на шейки коленчатых валов и не требуют демонтажа других деталей при ремонте

• Простая конструкция в тихоходных машинах

• Позволяют работать в воде

• Допускают регулирование зазора и обеспечивают точную установку геометрической оси вала

• Экономичны при больших диаметрах валов

Недостатки

• В процессе работы требуют постоянного надзора за смазкой

• Сравнительно большие осевые размеры

• Большие потери на трение при пуске и несовершенной смазке

• Большой расход смазочного материала

• Высокие требования к температуре и чистоте смазки

• Пониженный коэффициент полезного действия

• Неравномерный износ подшипника и цапфы

• Применение более дорогих материалов

• Повышенный шум

Схематическая таблица 2

 

5

4

3

2

1

X

XX

X

X

XX

|

|

|

|

|

|

|

|

|

|

Диаметр отверстия

|

|

|

|

Серия диаметров

|

|

|

Тип подшипника

|

|

Конструктивное исполнение

|

Серия ширин

 

Первый знак маркировки подшипника: обозначение диаметра отверстия

 

Рассмотрим Схему. Диаметр отверстия располагается на первом месте и обозначается двухзначным числом. В том случае, когда значение диаметра отверстия подшипника кратно 5, его делят на 5, а частное такого деления и будет являться обозначением диаметра отверстия (относится к отверстиям диаметром от 10-500 мм)

Подшипники качения с диаметром отверстий 10 и 12, 15 и 17 будут обозначатся как 00 и 01, 02 и 03.

Может случится так, что диаметры отверстий в диапазоне 10-19 мм будут отличаться от 10,12,15,17 мм. В таком случае им будет присваиваться ближайшее обозначение диаметра из числа указанных, а на третье место в основном условном обозначении ставится цифра 9.

Подшипники с диаметрами отверстий, равные 22,28,32 и 500 мм всегда обозначаются через дробь. В качестве примера: 602/32 (для подшипника с диаметром отверстия d=32мм)

При диаметре отверстия подшипника более чем 500 мм, обозначение внутреннего диаметра соответствует значению номинального размера диаметра отверстия.