1. Характеристика природно-климатических условий района проложения дороги.
Характеристика природных условий включает в себя описание климата, рельефа, геологических и гидрологических условий района проложения дороги, заданного в задании на курсовой проект /5,6/.
По данным климатических характеристик (МУ, приложение, табл. 1-6) строят дорожно-климатический график и «розу ветров». На дорожно-климатическом графике приводят данные о среднемесячной температуре воздуха, количестве выпадаемых осадков, толщине снегового покрова, среднемесячной скорости ветра. «Роза ветров» представляет собой график, на котором показывают повторяемость направлений ветра по румбам в % и значения средней скорости ветра по сторонам горизонта (С; В; Ю; З; СВ; ЮВ; ЮЗ; СЗ) (Приложение к МУ, рис. 1,2).
2.Проектирование плана трассы
2.1 Определение расчетной перспективной интенсивности движения и назначение технической категории дороги
Расчетная перспективная интенсивность движения определяется по следующей формуле:
,
авт/сут (2.1.1)
где
- перспективная интенсивность движения
(авт/сут);
-
среднесуточная
интенсивность движения, определенная
на первый год эксплуатации дороги,
авт/сут (по заданию);
-
коэффициент ежегодного прироста
интенсивности движения (по заданию);
-
перспективный период, равный 20 годам.
В зависимости от расчетной перспективной интенсивности движения назначается техническая категория дороги по нормативной классификации /1/ или по табл. 1.1 МУ.
Классификация автомобильных дорог
Таблица 1.1
Категория дороги |
Расчетная интенсивность движения, авт/сут |
|
Приведенная к легковому автомобилю |
В транспортных единицах |
|
Iа Iб II III IV V |
>14000 >14000 >6000 >2000 >200 <200 |
>7000 >7000 >3000 >1000 >100 <100 |
2.2 Проложение трассы дороги на местности
2.2.1 Трассу будущей дороги по заданным пунктам прокладывают, руководствуясь следующими требованиями:
- трасса дороги должна обеспечить удобное и безопасное движение автомобилей;
- длина трассы должна быть по возможности наименьшей;
- трасса дороги должна быть плавно вписана в формы рельефа таким образом, чтобы продольные уклоны были по возможности минимальными, а при строительстве автомобильных дорог обеспечивался минимальный объем земляных работ;
- при трассировании дороги необходимо учитывать особенности ландшафта, имеющиеся ситуационные и высотные препятствия;
2.2.2 Намечают, как минимум, 2 варианта трассы с учетом анализа условий местности и соблюдением требований безопасности движения;
2.2.3 Заданные точки соединяют прямой линией (воздушная линия) и вдоль нее изучают рельеф и ситуацию. При этом отмечаются участки, где прохождение трассы нецелесообразно (населенные пункты, водоемы, болота, ценные угодья, крутые склоны, овраги и т.д.);
2.2.4 Намечают контрольные точки обхода природных препятствий и населенных пунктов, пересечения водотоков, железных и автомобильных дорог, линий связи, электропередач, трубопроводов и т.д. Водотоки, железные дороги и дороги высших категорий необходимо пересекать под углом, близким к прямому, но не менее 60о;
2.2.5 В углы поворота трассы вписывают плавные горизонтальные кривые;
2.2.6 Трассу по выбранному варианту разбивают на пикеты. Для этого от начала трассы откладывают в масштабе карты отрезки, равные 100 м и фиксируют штрихом длиной 3 мм. Каждый пятый пикет подписывают арабской цифрой «5». Через каждые 10 пикетов, соответствующие расстоянию в 1000 м или 1 км ставится соответствующий километровый знак.