Структурная схема транспортной системы государства

Транспортная система

Единая транспортная система (ЕТС)

общего пользования (сфера обращения)

Транспорт не общего пользования (технологический в сфере производства)

Универсальные виды транспорта

Специальные виды транспорта

Автомобильный

Железнодорожный

Морской

Речной

Воздуш-

ный

Трубопроводный

Линии электропередач (ЛЭП)

Личный

Пассажирский

Грузовой

Нефтепроводный

Продуктопроводный

Пульпопроводный

Газопроводный

Пневмопроводный

Общественный

Рис 1.

3.Система управления железнодорожным транспортом в период реформирования

Железнодорожный транспорт Российской Федерации функционирует как единый комплекс с управлением железнодорожной инфраструктурой из единого центра, роль которого с 1 октября 2003 г. выполняет ОАО «РЖД». 

На ОАО «РЖД» возложено хозяйственное руководство инфраструктурой железнодорожного транспорта общего пользования, включая централизованное формирование и распределение доходов от создаваемой в рамках холдинга транспортной продукции, сосредоточение финансовых и материальных ресурсов для содержания и модернизации сети, внедрения достижений научно-технического прогресса, приобретения и ремонта подвижного состава, содержания верхнего строения пути и др. Функции государственного управления железнодорожным транспортом переданы Министерству транспорта Российской Федерации.

ОАО «Росси́йские желе́зные доро́ги» (ОАО «РЖД») - государственная компания, одна из крупнейших в мире транспортных компаний, владелец инфраструктуры, значительной части подвижного состава и важнейший оператор российской сети железных дорог. Образовано на базе Министерства путей сообщения России.

В целях проводимой структурной реформы на железнодорожном транспорте, с созданием условий для отделения деятельности по предоставлению услуг инфраструктуры от перевозочной деятельности и появлением конкурентной среды, структура компании трансформируется в вертикально-ориентированный холдинг.

ЦД – центральная дирекция;

ЦДРВ – дирекция по ремонту вагонов;

ДУД – дирекция по управлению движением;

ДЦС – орган управления ж.д. станциями (подчиняются станции маленькие – 3-го и 4-го класса;

ЦДРТ – центральная дирекция по ремонту локомотивов;

ЦФТО – дирекция по определению дохода;

ТЦФТО – территориальная ……;

ОЦО – подготовка отчетности и расчет зарплаты и т.д.

Виды деятельности:

Грузовые и пассажирские перевозки в дальнем следовании;

Предоставление услуг инфраструктуры (выполняют филиалы);

Предоставление услуг локомотивной тяги;

Ремонт подвижного состава;

Строительство объектов инфраструктуры;

Научно-исслед. и опытно-конструкторские работы и др.

Перевозчик - юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, принявшие на себя по договору перевозки железнодорожным транспортом общего пользования обязанность доставить пассажира, вверенный им отправителем груз, багаж, грузобагаж из пункта отправления в пункт назначения, а также выдать груз, багаж, грузобагаж уполномоченному на его получение лицу (получателю);

Оператор - юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющий вагоны, контейнеры на праве собственности и участвующий на основе договора с перевозчиком в осуществлении перевозочного процесса.

Вся железнодорожная сеть разделена на значительные по протяженности и вместе с тем взаимосвязанные участки – железные дороги (территориальные филиалы ОАО «РЖД»), которые, в свою очередь, состояли из отделений железных дорог, а в составе отделений железных дорог действовали отраслевые линейные структурные подразделения.

 Инфраструктура ж.д. транспорта: хозяйство пути, хозяйство перевозок, СЦБ, информатизация и связь, хозяйство электрификации и энергоснабжения. Вагонное хозяйство в состав инфраструктуры не входит.

(инфраструктура железнодорожного транспорта общего пользования (далее - инфраструктура) - технологический комплекс, включающий в себя железнодорожные пути общего пользования и другие сооружения, железнодорожные станции, устройства электроснабжения, сети связи, системы сигнализации, централизации и блокировки, информационные комплексы и систему управления движением и иные обеспечивающие функционирование этого комплекса здания, строения, сооружения, устройства и оборудование; владелец инфраструктуры - юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющие инфраструктуру на праве собственности или на ином праве и оказывающие услуги по ее использованию на основании соответствующих лицензии и договора).

ЗНАЧЕНИЕ ТРАНСПОРТА В ЭКОНОМИКЕ СТРАНЫ

1. Транспорт является необходимым условием производства любого вида продукции. В процессе производства транспорт выполняет следующие задачи:

- подвоз сырья, топлива и комплектующих изделий к месту производства;

- доставка рабочей силы к месту производства;

- перемещение полуфабрикатов, сырья, запасных частей по территории предприятий (внутренние перевозки);

- перемещение материальных ресурсов внутри предприятия;

- перемещение готовой продукции от места производства к месту потребления.

Какую роль выполняет транспорт?

1. Осуществляя товарообмен между многочисленными районами на площади 22 млн. км², транспорт является одним из условий существования государства.

Суммарный вес продукции, выпускаемой во всех регионах страны превышает 8 млрд. т в год. Значительная часть этой продукции перевозится на большие расстояния.

Средняя дальность перевозки L ср. > 950 км.

По объему перевозок всеми видами транспорта страна занимает 1 место в мире.

Ведущее место в транспортной системе страны занимает ж.д. транспорт. На его долю приходится 78% грузооборота всех видов транспорта и 41% пассажирооборота выполняемого внутри страны.

2. Транспорт является важнейшим фактором формирования единого экономического комплекса страны. Он осуществляет экономические связи и товарообмен между всеми промышленными сельскохозяйственными и строительными организациями и обеспечивает непрерывность их производственных процессов.

Перевозочные мощности транспорта оказывают непосредственное влияние на масштабы и темпы развития всего общественного производства.

3. Как общее условие производства транспорт определяет очередность освоения и развития новых экономических районов, вовлечение в экономической оборот новых природных ресурсов.

Освоение новых крупных месторождений полезных ископаемых всегда сопровождается ускоренным и опережающим развитием транспортных коммуникаций.

4. Транспорт оказывает большое влияние на размещение производительных сил на территории страны.

Предприятия размещаются таким образом, чтобы стоимость их продукции в местах ее потребления была бы min. При этом минимизируются суммарные затраты на производство и транспортировку продуктов.

В стоимости продукции транспортные затраты составляют в среднем 7-9 % (у потребителя), а в сырье, топливе, строительных материалах они достигают 40-50% их стоимости.

Для обрабатывающей промышленности могут быть рассмотрены 3 условия.

А) вес сырья + вес топлива> веса готовой продукции (размещение пр-я ближе к сырьевой или топливной базе)

Б) вес сырья + вес топлива < веса готовой продукции (размещение пр-я в районах потребления)

В) вес сырья + вес топлива = вес готовой продукции.

5. Транспорт является необходимым условием специализации, концентрации и кооперирования производства, как прогрессивных способов организации производственного процесса.

с/с продукции > затрат на транспорт

6. Велика роль транспорта в решении социальных аспектов развития общества. Транспорт выступает как важный фактор развития туризма, культурных связей между республиками.

7. Велика роль транспорта в осуществлении международных экономических связей.

8. Транспорт неразрывно связан с обеспечением обороноспособности страны.

Особенности ж.д. транспорта, как отрасли материального производства

1. Непрерывность транспортного процесса во времени и пространстве. Влияет на систему организации труда на ж.д. транспорте.

1. Ж.д. транспорт – это многоотраслевое хозяйство. Для создания конечной продукции (перевозки) требуется участие различных отраслевых подразделений (Д (движение), Т (тяга), В (вагоны), П, Ш и т.д.

2. Высокая степень централизации в управлении, планировании и организации производства, определяемая необходимостью координации большого количества подразделений, обеспечивающих транспортный процесс на больших расстояниях и, как следствие этого, централизация и в экономических процессах;

3. В отличие от других отраслей народного хозяйства, транспорт не производит новых продуктов, а лишь перемещает товары, продук­цию, созданную в других отраслях материального производства;

4. Продукция транспорта не имеет вещественной формы;

5. Продукция транспорта неотделима от процесса производства, т.к. ее производство и потребление совпадает во времени. Вследствие этого продукцию транспорта нельзя накапливать, создавая резервы. На ж.д. транспорте резервируется не продукция, а производственные мощности (резервы подвижного состава и резервы провозной и пропускной способности);

6. На транспорте особая форма ценообразования на его продук­цию — тарифы на перевозки, тарифная политика в определении цен на грузовые и пассажирские перевозки; на транспорте особый учет и измерение его продукции в натуральном выражении: тонно-километрах, пассажиро-километрах, в отправленных тоннах грузов и пассажиров.