1.3. Элементы внешней среды

К внешним элементам относятся следующие факторы:

1. грузовладельцы;

2. смешанные виды транспорта;

3. морской транспорт зарубежных стран;

4. факторы природной среды.

Грузовладельцы являясь отправителями и покупателями грузов подготавливают грузы и морские перевозки, обеспечивают подачу груза к месту погрузки или вывозят его с места выгрузки, готовят необходимую документацию и в конечном итоге осуществляют оплату всех расходов.

Они же, являясь фрахтователями тоннажа, обеспечивают использование судов в соответствии с договором перевозки.

Они же, в качестве клиентов судоходных линий, обеспечивают прием и подачу грузов в оговоренные сроки по расписанию. Т.о. качество выполняемых обязательств грузоотправителями оказывает большое влияние на работу флота.

Смежные виды транспорта:

• речной;

• автомобильный;

• ж/дорожный.

Они участвуют в смешанных перевозках груза совместно с морским транспортом. В этом случае они выступают в качестве партнеров морского транспорта и от их работы существенно зависят результаты использования морского транспорта. На параллельных направления перевозок смежные виды транспорта могут выступать конкурентами морского транспорта.

Морской транспорт зарубежных стран создает конкуренцию работе отечественного транспорта. Основными показателями конкурентоспособности явл. его ТЭП (тех-ая скорость, г/п, г/в и т.п.), возрастной состав, техническое состояние судов, строительная стоимость (S) – как следствие эксплутационных расходов, способы и формы организации перевозок, экономика и судоходная политика страны.

Слабость национальной трудовой базы Украины неудовлетворительное техническое состояние судов и большой возраст флота делают отечественный тоннаж неконкурентоспособным.

Факторы внешней среды

По времени наступления, силе и продолжительности воздействия эти факторы носят случайный характер. К ним относятся: ветры, волнения, туманы, осадки и которые снижают скорости судов на переходах и в портах, влияют на интенсивность грузовых работ  увеличение времени рейса.

Другие факторы это деятельность брокерских и агентских компаний, национальное и международное законодательство по судоходству, забастовки в портах и отдельные военные действия в отдельных районах порта.

Тема 2 Управляющая система (уп)

Управляющая система – это совокупность специалистов, обеспеченных необходимыми техническими средствами, владеющие методами, способами и приемами выработки управленческих решений реализующих функцию управления.

Условия управляющей системы:

• наличие технических средств обработки информации;

• знание методов, способов и приемов управления решения.

Задача УП – реализация функции управления и разработка управленческих решений.

Развитие управляющей системы

На морском транспорте управляющая система развивалась как диспетчерская система управления перевозками и работой флота.

Диспетчерская система реализует все основные функции управления:

• разрабатывает оперативные планы перевозок и работы флота;

• ведет оперативный учет. Контроль и анализ перевозочного и транспортного процесса;

• реализует управленческие решения по оперативному регулированию работы флота.

Принципы и преимущества диспетчерской системы (ДС):

1. принцип полноты оперативных полномочий;

2. принцип ежесекундной информации о ходе перевозочного процесса;

3. принцип ежесекундного распорядительства (по теории пр-ра Звонкова.)

1-й принцип - означает, что весь диспетчерский аппарат имеет право давать распоряжения и указания судам, а также подразделениям управляющей системы по вопросам, связанным с транспортным и технологическим процессами.

2-й принцип – означает, что работники ДС могут получить информацию в любой момент времени, а суда могут поставить в известность аппараты управления о всех отклонениях в перевозочном процессе.

3-й принцип – означает, что диспетчерский аппарат может дать свои указания и распоряжения в любой момент времени с целью корректировки перевозочного процесса.

Преимущества ДС:

1. устранение промежуточного звена между распорядителем и исполнителем;

2. возможность в кротчайший срок довести оперативное решение до исполнителя;

3. устранение разных толкований приказов и распоряжений;

4. сочетание единоначалия управления с коллегиональностью – это означает единоличную ответственность руководителя с коллективным распоряжением на диспетчерском совещании.