Алгоритм расчета потребности в автомобилях
Данная задача решается в случаях, когда на маршрутах осваиваются достаточно мощные грузовые потоки, и поэтому используется несколько единиц (десятков) транспортных средств.
При этом понятие выработки автомобиля и выработки транспортной системы различаются, поэтому для описания функционирования таких систем нельзя использовать модели, созданные маршрутов, где работает один автомобиль.
Для таких ситуаций характерна необходимость учета последовательности выхода транспортных средств на линию, то есть прибытия в первоначальный пункт погрузки. Это связано с тем, что все автомобили начинают работу в индивидуальное время, а окончание работы происходит для всех автомобилей одновременно (когда заканчивает работу пункт разгрузки). Поэтому требуется составление графиков выпуска автомобилей с целью исключения образования очереди в пунктах погрузки.
График выпуска автомобилей на линию при этом выглядит
Максимальное время нахождения в системе первого автомобиля равняется времени работы системы (обслуживаемой клиентуры), а последующих автомобилей.
Тм1=Тс (88)
Тмi=Tc-tn(i-1) (89)
Например, при tп=0,5 ч продолжительность нахождения автомобиля в системе составляет:
Тм1=8
Тм2=8-0,5=7,5
Тм3=8-1=7
Тм4=8-1,5=6,5
В настоящее время в практике работы АТП принято всем выходящим на маршрут автомобилям выдавать одинаковое задание, но такое положение редко соответствует практической работе.
Выработка автомобилей зависит от того, каким по порядку автомобиль приступил к выполнению перевозок, а это указывает, что при работе группы автомобилей на каждый автомобиль должно рассчитываться индивидуальное задание. Коэффициент участия, с помощью которого оценивается деятельность каждого водителя при бригадном подряде, может быть одинаково, но за каждой долей коэффициента участия может быть разное количество работы.
По этой причине потребность в транспортных средствах нельзя рассчитывать делением планового объема перевозок на выработку какого-либо отдельного автомобиля.
Расчет должен выполняться по определенной процедуре, которая заключается в том, что рассчитывается возможный объем работы первого запускаемого в систему автомобиля, сравнивается с плановым заданием для системы и, если плановый объем оказывается больше, то рассчитывается объем работы второго автомобиля, и затем суммарный объем работы обоих автомобилей сравнивается с плановым и так далее. Эти операции выполняются до тех пор, пока не окажется ситуация, что
Аэ
Qпл Qi (90)
i=1
Аэ
где Qi – суммарный объем, который может выполнить Аэ автомобилей,
i=1 выпущенных на маршрут, т.
Для того, чтобы сократить трудоемкость вычислений, особенно при достаточно большой потребности в транспортных средствах, необходимо выполнять расчеты с использованием ЭВМ.
Расчет работы каждого автомобиля должен производиться с учетом пропускной способности грузовых пунктов.
Системы, где работают несколько автомобилей, могут быть насыщенными и ненасыщенными.
При соблюдении неравенства I>R интервал прибытия транспортных средств в грузовые пункты больше ритма работы погрузочно-разгрузочных пунктов, что вызывает простои постов погрузки или разгрузки. Такую систему можно назвать ненасыщенной.
(91)
(92)
В насыщенной системе I=R.
В перенасыщенной системе I<R.
В перенасыщенной системе обязательно образуется очередь автомобилей в грузовом пункте, где величина R наибольшая.
На графике видно, что прибытие первого автомобиля под повторную погрузку происходит в момент окончания обслуживания четвертого автомобиля. Система является насыщенной, т.к. I=R. Такая ситуация наиболее предпочтительна при организации перевозок, т.к. отсутствуют простои и автомобилей и погрузочно-разгрузочных механизмов.
Существование перенасыщенной системы указывает на нецелесообразность добавления в систему автомобилей, если I<R. В системе сможет работать количество автомобилей
(108)
Все остальные автомобили будут простаивать и не смогут выполнить за день ни одной ездки. Поэтому количество автомобилей, определяемое по формуле (108) можно назвать провозной способностью системы.