Напряженность эл. Поля и напряжение.
Напряжённость
электри́ческого по́ля —
векторная
физическая величина, характеризующая
электрическое
поле
в данной точке и численно равная отношению
силы
действующей
на неподвижный
пробный
заряд,
помещенный в данную точку поля, к величине
этого заряда
:
.
Из
этого определения видно, почему
напряженность электрического поля
иногда называется силовой характеристикой
электрического поля (действительно,
всё отличие от вектора силы, действующей
на заряженную частицу, только в
постоянном[2]
множителе).
В каждой точке пространства
в данный момент времени существует свое
значение вектора
(вообще
говоря - разное[3]
в разных точках пространства), таким
образом,
-
это векторное
поле.
Формально это выражается в записи
представляющей напряженность электрического поля как функцию пространственных координат (и времени, т.к. может меняться со временем). Это поле вместе с полем вектора магнитной индукции представляет собой электромагнитное поле[4], и законы, которым оно подчиняется, есть предмет электродинамики.
Напряжённость электрического поля в СИ измеряется в вольтах на метр [В/м] или в ньютонах на кулон [Н/Кл].
Многоскоростные асинхронные эл.Двигатели.
Двигатели АИР – это асинхронные электрические механизмы переменного тока, которые имеют несколько ступеней частоты вращения. Такие двигатели могут иметь от двух до четырех частот вращения, которые можно менять при помощи переключения обмотки на другое число полюсов.
Все электродвигатели данной серии охватывают диапазон мощностей от 0,06 до 315 кВт. Они изготавливаются в двух исполнениях: чугунном (щиты и станина из чугуна) и алюминиевом (щиты из чугуна, а станина из алюминиевого сплава.
Принцип работы двигателей АИР состоит в электромагнитном взаимодействии между статором и ротором. Каждый двигателей данной серии состоит из статора, ротора, переднего и заднего подшипниковых щитов, кожуха, вентилятора и вводного устройства.
18.Ремонт вл.
При текущих ремонтах ВЛ напряжением выше 1000 В выполняют следующее: верховые осмотры ВЛ; проверки состояния установки опор (отклонения, перекосы элементов и пр.), прочности соедини- тельных мест, состояния противогнилостных мероприятий, бандажей, стрел провеса проводов, наличие опознавательных знаков и предупредительных плакатов; перетягивание отдельных участков сети, ремонт опор, поддерживающих конструкций; замену поврежденных изоляторов и сгнивших элементов отдельных опор; ревизию и ремонт разрядников; расчистку просек; измерение изоляции, определение падения напряжения, нагрев соединителей. В работы, выполняемые при капитальных ремонтах ВЛ напряжением выше 1000 В, включают: ремонт фундаментов опор; плановую замену после многолетней работы до 50 % опор и их конструктивных элементов; ревизию и замену некондиционных проводов, полную перетяжку линии; частичную замену фарфоровых изоляторов; выправление опор; проверку наличия трещин в железобетонных опорах и приставках; восстановление противогнилостных обмазок; испытание В Л в соответствии с ПТЭ и ПТБ. Крен железобетонных опор на трассе можно устранить, не снимая напряжения с линии, если угол крена не превышает 20°, а скорость ветра — 10 м/с. Выправку как вдоль, так и поперек линии производят путем создания тяжения по тяговому тросу в сторону, противоположную крену опоры. Усилие в тяговом тросе увеличивают после откопки основания опоры на нужную глубину. Котлован выправленной опоры засыпают землей с послойной трамбовкой. При обнаружении трещин в железобетонных опорах, их промазывают битумом или цементным раствором. Перед промазкой цементным раствором тщательно очищают поверхность старого бетона опоры и увлажняют его. Залитые трещины затирают, сколы наращивают. При обнаружении повреждения провода на этом месте ставят метку и сообщают об этом бригадиру, который определяет метод ремонта. При обрыве до 30 % проволок на место их повреждения устанавливают ремонтную муфту, а если повреждено более 30 % проволок, то провод разрезают и соединяют с помощью овального соединителя методом скручивания (можно применять термитную сварку). Расстояние между ремонтными муфтами, соединителем и ремонтной муфтой, а также двумя соединителями должно быть не менее 15 м. Количество соединителей и муфт на одном проводе в пролете должно быть не более трех, в том числе не более двух соединителей и одной ремонтной муфты. В пролетах пересечения ВЛ с инженерными сооружениями установку соединителей и муфт не допускают. Монтаж ремонтной муфты производят в такой последовательности: матрицу и пуансон подбирают в соответствии с маркой ремонтируемого провода; берут овальный соединитель, разрезают по продольной оси и торцы его развальцовывают напильником; края разводят на расстояние, обеспечивающее свободную укладку в муфту ремонтируемого провода; проволоки укладывают по направлению повива, на расстоянии 200 мм по обе стороны от места повреждения