Порожні вагонопотоки.

План формування маршрутів із порожніх є складовою частиною загального ПФП. Недостача та надлишок вагонів із баланса порожніх використовуються для побудови діаграм їх течії.

Визначення розрахунків параметрів.

Для розрахунків ПФП для кожної станції визначаються параметри.

Розрахунок параметрів:

1. потужність кожного призначення ПФП(n)

2. кількість вагонів у складі поїзда(m)

3. параметр накопичення(с). Розраховується для кожного призначення і в цілому по станці

4. економія від прямування вагонопотоків через станцію без переробки(Тек).

Розрахунок параметра накопичення.

Для накопичення поїзда на колії СП надходят групи вагонів. Після розформування поїздів через гірку. Кількість груп визначається:

m – кількість вагонів у складі

m_гр – кількість вагонів в одній групі

Вагоногодини накопичення призначення ПФП за добу складають:

N - кількість поїздів

;

І_пер – перерва в накопиченні

Вагоногодини накопичення призначення складаються:

Так як перерва в накопиченні буває не обов’язкова після завершення накопичення кожного складу. Необхідно ввести коєфіціент j. Тоді:

Параметром накопичення називають величину

Тоді вагоногодини накопичення за добу:

Параметр накопичення визначається як в цілому по станції, так і для кожного призначення окремо. Для цього визначають формулу:

К-кількість призначень ПФП

потужність призначення	формула	С
50-110
110-200
> 200

Розрахунок економії від прямування вагонопотоків через станцію без переробки

Для вагонопотоків є 2 варианти прямування через попутні технічні станції:

1. без переробки

2. з перерорбкою на технічній станції

Основна умова доцільності виділення вагонопотоків у саморстійне призначення має вигляд:

Економія на 1 ваг., якщо він йде транзитом

, , - норма економії на 1 вагон при прямуванні його без переробки на станції відповідно вагоногодин, локомотивогодин, бригадогодин.

, , - витратні ставки на один вагон, локомотив, бригадо-годину.

, - частина витрат відповідно переробки вагонів та пропуску транзитних вагонів без переробки, що залдежить від вагонопотоку.

Ст – витрати на накопичення.

ч_В – еквівалент переробки вагонів, приведенний до вартості однієї вогоногодини.(економія від скорочення переробки одного вагона в год)

ч_л – еквівалент економії локомотива і бригадогодини, приведенний до вартості однієї вагоногодини.(економія скорочення простою локомотива і часу роботи локомотивних бригад на станції перечепки локомотивів).

Т_ек – загальна приведена економія на 1 вагон потоку n при прямуванні його без переробки на станції.